凭借新型高效柴油发电机的完整额定功率范围，您可以毫不妥协地获得任何商业应用所需的正确电力。
时间：2024-05-01 流量：52
康明斯公司在厦门的经销商，为我们赢得了某日资公司生产保电项目。他们计划采用6台康明斯的M系列高压柴油发电机组，其配置是6台2750KVA，搭配50℃皮带驱动水箱冷却系统、防冷凝加热器和定制机房降噪工程，为我们的客户提供应急用电**。以下为工程完工后，客户与我们分享精彩的照片。
食品加工业安装案例
2020年7月秦皇岛某食品工厂与康明斯公司签订了采购合同，选购了一台康明斯柴油发电机1800KW，此款开架型的机组配置了优秀的康明斯发动机+STAMFORD发电机，作为备用电源，它在客户新建的消防泵房中随时待命，为客户提供全面的消防应急**。 一年多来，它的表现令人满意。康明斯出于对客户的负责任的态度，我们会安排售后人员定时地了解它的运行情况，并提供专业的维护保养建议，就如同从康明斯制造、销售往世界各地的其他每一台柴油发电机组一样。柴油发电机减震器的选型及安装要求
摘要：针对柴油发电机组悬置隔振特性进行了分析，同时指出了传统隔振理论用于柴油发电机组有一定的缺陷，由于柴油发电机组悬置支撑的弹性作用等因素使振动传递率曲线在高频段上扬，隔振效果变差。康明斯公司在本文中就柴油发电机组的减震器选型原则、安装布置进行了分析。一、柴发悬置隔振特性分析 柴油发电机组一般结构是柴油机与发电机由联轴节连接，悬置并通过减震器安装在公共底座上，整个发电机组固定在混凝土机座上。下面针对柴油发电机组悬置隔振特性及减震器选型进行分析探讨。 柴油发电机组悬置隔振性能的优劣直接关系到发电机组振动向混凝土基础的传递。按照传统的隔振理论，在对发电机组悬置系统建模时，认为悬置元件是连接于刚性无限大的基础之上的，被支承发电机组是绝对刚体，悬置隔振元件（弹簧悬置或橡胶悬置）由没有任何质量的理想弹簧和理论阻尼器组成，基础是绝对刚体且质量为无限大。从上述假定出发，对于简单隔振系统，只要激振频率比系统固有频率大/2倍，就有隔振效果，且激振频率越高，隔振效果越好，但实测传递率曲线并非如此。当激振频率处于低频段时，传递率曲线呈下降趋势，当激振频率处于高频段时，传递率曲线出现上扬，隔振效果变差。其主要原因有：① 柴油机支承多为薄壁件与车身连接，即基础不是绝对刚体，而是有一定弹性的，质量也不是无限大；② 发电机组本身并不是绝对刚体，有盘片或者高弹性联轴器等接合面，还有水箱、控制箱等其它附件，在高频下显得刚性不足，在声频范围内有许多共振波峰；③ 悬置元件本身是具有一定质量的弹性体，在高频下产生驻波效应。 以上三个方面的综合效果使得高频段的传递率曲线上扬。二、柴发减震类型和常用形式1、减振法的分类 减振法有三类：（1）减小扰动： 减小或消除振动源的激励。如采用各种平衡法来改善柴油机的平衡性能，必要时甚至更换机型；提高动、静平衡要求；对于具有较大辐射表面的薄壁结构，敷上必要涂料增加阻尼，以减弱声振动的激励。（2）防止共振： 防止或减小振动的响应。如改变振动系统的固有频率（如采用局部加强结构，装设减振器等）；改变振动系统的扰动频率；防止主机的扰动特性和地坪振型特性之间的不良配合；装设辅助性的质量弹簧系统；增加阻尼以增加能量逸散，降低共振振幅。（3）采取隔振措施： 减小或隔离振动的传递。按照传递方向的不同，可分为两类隔振形式。① 积极隔振： 减小由物体扰动而引起的振动，目的在于隔离振源。如动力源、动力机器、回转机械的隔振。② 消极隔振： 减小由于机座运动而引起的振动，目的在于隔离响应。如电子仪表、贵重设备、精密仪器、易损器具的隔振。 这两类隔振的概念虽然不同，但是实施的方法却都一样，即通过在物体和机座之间装设减震器作为弹性支承来实现的。2、衰减指标 评价隔振效果的相关衰减指标如下。（1）隔振效率 隔振效率（又称减振度）用于积极隔振系统中，它代表当采取隔振措施后，传到机座上的传递力（力矩）较诸外界的扰动力（力矩）减小的程度，用百分数表示：Ⅰ=F0-FT0/F0=M0-MT0=（1-TA）×100% 式中：F₀为扰动力的幅值，kg；FT0为通过减震器传给基座的传递力，kg；M₀为扰动力矩的幅值，（kg·cm）；MT0为通过减震器传给基座的力矩，（kg·cm）；TA为绝对传递系数。（2）幅值倍数 幅值倍数（又称衰减率）用于消极隔振系统中，它代表当采取隔振措施后，物体振幅较之基座变位扰动的幅值降低的倍数，用绝对传递系数TA的倒数表示：R=U0/X0=1/TA 式中：U₀为基座变位的幅值，cm；X₀为通过减震器传给设备的幅值，cm。（3）隔声系统 隔声系统（衰减量），它代表采用隔振措施后振动级降低的程度，用以评定结构噪声的减弱情况，用分贝表示： 式中：ω为扰动力的角频率，（rad·s-1）；ωn为系统的固有频率，（rad·s-1）；C/Cn为阻尼比；W为物体总重量，N。3、柴发的常用隔振形式 柴油发电机组一般采用整体积极隔振的形式，这种隔振形式也有两类：一是柴油机、发电机刚性（通过橡胶隔振块）安装在一刚性很强的公共底座上，使整套发电机组形成一个刚体，然后再将此刚体安装在弹性支承上进行隔振。二是柴油机、发电机各自通过弹性支承（减震器）安装在刚性的公共底座上形成整体，再与混凝土基座刚性联接。 柴油机与发电机之间通过盘片联轴节或者高弹性联轴器安装在一起。这种整体隔振装置主要有以下优点：（1）加设公共底座，整个发电机组连成一个整体，刚性、质量大为增加，不但可以提高隔振效率，而且减少了发电机组本身的振动；（2）由于整个发电机组刚性地连接在一起，没有相对移动，因此弹性支承的载荷是均匀的；（3）公共底座的刚性很大，能避免机座变形对发电机组运转的影响。二、减震器的选型及布置要求1、选用减震器的原则 根据评价隔振效果的衰减指标，选用减震器的原则有如下二点。（1）适当地选定频率比∱/∱n值，以得到较佳隔振效果。弹性支承的固有频率的选择必须满足∱/∱n≧√2的条件。频率比不断增加，则TA越小，隔振效果也越好；但是频率比也不宜过大，因过大，减震器须很柔软，静挠度大，体积大，装置的稳定性差，容易摇晃。故一般选∱/∱n值在2.5～4.5之间隔振效率约为80%~95%。（2）载荷必须在减震器的额定负载范围内，一般允差为5%～10%；在必须用低频的场合，可组合使用，也能达到目的。2、柴发减震器的选用方法 在隔振系统中，控制振动的三个基本要素是减震器的刚度、被隔离物体的质量和减震器的阻尼。减震器的刚度越小，隔振效果越好；被隔离物体的质量越大，惯性矩越大，振动越小，通过增大隔振底座的面积来增大物体的惯性矩，可以减少物体的摇晃；在共振区减小共振峰，控制共振振幅，可以减弱高频区物体的振动。柴油发电机组减震器安装图总结： 柴油发电机组悬置支承的弹性作用是使振动传递率曲线上扬的主要原因，导致高频隔振效果变差。选择合适的减震器并合理布置安装，能有效地改善发电机组的稳定性能，延展发电机组使用寿命。柴油机喷油器故障原因及维修方法
摘要：供油系统是柴油机动力输出的关键，在很大程度上决定了柴油发电机的动力性能。喷油器作为整个供油系统的三大部件之一，由于喷油器受高速流动的燃油冲击和燃油杂质的冲刷，燃烧不充分产生积碳，并长期在高温恶劣环境下工作，极易造成喷油器各部件不同程度的磨损和损坏。基于此，本文针对柴油发电机喷油器常见的故障进行研究和分析，提出喷油器的维修方法及维护措施，以此减少供油系统故障，延长柴油机使用寿命的，降低企业运维成本。 一、喷油器构成及原理 喷油器是维持柴油机运转的重要部件，主要由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉、锁紧螺帽和喷油器体等零部件组成。喷油器安装固定在汽缸盖上，喷油嘴置入燃烧室。 柴油机做功，需要喷油泵向喷油器提供高压油，高压油进入喷油器，其内部的针阀受到向开启方向的作用力，当油压超过喷油器的调定值时，喷油嘴针阀克服弹簧力移动开启，高压油从喷嘴小孔瞬间呈雾状喷到柴油机燃烧室里，雾状燃油遇到高压气体瞬间燃烧，膨胀的燃气推动活塞运动，实现对外做功；当喷油泵停止供油时油压突然下降，针阀在调压弹簧的作用下及时回位，将喷油孔关闭，喷油器完成了一个喷油循环。 柴油机喷油器工作原理二、柴油机喷油器常见故障分析 1、喷油器与缸盖结合面漏气导致喷油器与缸盖连接孔处出现漏气因素较多，例如：喷油器安装孔内不清洁，造成密封面接触不良；密封部位在长期的高温下烧蚀，密封面破坏变形；采用不合适材料代替纯铜材料垫圈；垫圈尺寸不合适，精度达不到要求；以及受工人技能影响，喷油器安装精度不满足使用要求；这些都可能导致喷油器密封不严，产生气缸室漏气，会出现燃烧不良或不能燃烧的情况。2、喷油器雾化不良当喷油器开启压力严重低于调定标准压力值时，就会造成喷油不能充分雾化；当喷油嘴的喷孔磨损或出现积碳，会影响喷散效果；当弹簧端面磨损、疲劳引起弹力下降时，会致使喷油器提前开启，延迟关闭，造成喷油雾化不良；此外，燃油品质低，油分子分离不充分，也可以造成雾化不良。雾化不良会造成燃油不能在燃烧室内正常燃烧，若是多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，柴油机出现高温，机器运转声出现异常。由于不能燃烧的柴油会顺缸壁流入下曲轴箱，使机油油面增高，粘度下降，造成润滑效果恶化，严重时可引起轴瓦烧蚀及拉缸等严重机械故障。3、针阀卡死造成喷油器针阀卡死的原因较多，其中常见的情况如喷油器安装不正确、加工尺寸精度不合格、燃油内含有水分以及异物进入等；此外，喷油器针阀锥面出现密封问题，渗漏至喷油嘴端面的柴油会将喷油器烧坏也导致针阀卡死。当针阀卡死出现在开启状态时，可导致从喷油嘴喷出的柴油燃料无法雾化，以至于无法充分燃烧，而出现大量浓烟；当针阀卡死出现在闭合状态时，尽管喷油泵供油压力再大也无法打开被卡死的针阀，此时燃烧系统会产生高压振动声，可直接造成喷油泵和输油管等部件的严重损坏。4、针阀与针阀孔导向面磨损喷油器工作过程中，针阀频繁地在针阀孔中做往复运动，同时由于柴油本身含有杂质及柴油运输及加注过程中的不规范操作等原因，导致杂质及污染物侵入喷油器，导致针阀孔导向面逐渐磨损，出现间隙变大或出现划痕现象，造成喷油器的内部出现泄漏。当压力油泄漏到回油道里，降低了压力，导致喷油时间延迟，较终导致柴油机启动困难。5、喷油器滴油喷油器在工作状态下，针阀与针阀体的密封锥面在弹簧力作用下，长期处于频繁冲击状态，同时由于燃油高压喷射造成的磨损和柴油杂质等因素的影响，锥面体逐渐出现划痕或斑点，造成锥面密封环带接触面变宽，导致锥面粗糙变形，从而失去密封性效果。此时，当柴油机温度处于较低时，燃烧不充分，排气管排放为白烟，反之则排出浓浓黑烟，有时还出现放炮声。当喷油器停止向气缸喷油则放炮声和排烟现象消失。 三、喷油器维修及维护要点分析 1、喷油器与缸盖结合孔漏气维护通常在喷油器安装前应对安装孔积碳、杂物做进行清理，确保安装孔干净；安装时保证铜垫圈平整，不得使用其它材质的垫圈进行替代，避免造成散热不良，导致垫圈烧蚀变形，影响密封效果。如安装过程中需使用自制的铜垫圈，应严格满足垫圈的厚度等尺寸要求，并选用紫铜材质垫圈，从而保证喷油器伸出缸盖平面的高度符合安装技术要求及标准。此外，喷油器安装时，应将其压板的凹形面朝下，拧紧时务必注意不要单侧偏压，并根据规定的扭矩均匀拧紧，避免喷油器头变形偏斜，从而出现漏气现象。2、喷油器雾化不良维护喷油器安装时应严格按照维修手册给定标准压力值调定压力，并定期清理喷油嘴积碳，及时研磨或更换针阀和针阀体，必要时可通过喷油器试验台检测喷油效果；此外，应根据弹簧端面磨损情况，定期测量弹簧自由长度和调整弹簧预紧力。如磨损较大无法调整或因疲劳引起弹簧弹力下降时，应及时更换弹簧。一般情况下，喷油器工作达500-700小时时，应对其进行调整检查。如果发现启动压力值小于规定值时，则应将针阀卸载浸泡在70~80℃纯净的热柴油中，浸泡时间约10分钟左右，待积碳松软后，使用木片或铜刷将积碳予以清理，并用细钢丝对喷油孔进行疏通后再进行安装调试。3、针阀磨损与卡死维护在进行维护的过程中，应打开喷油器的针阀部件，查看针阀部件的实际情况。若针阀部件出现轻微损伤则可以进行适当的研磨处理；若针阀出现严重的烧伤等情况，则需要及时更换，针阀和针阀体是偶合件，一定要成对更换，且不能互换。喷油器检修过程中，应严格按照维修手册要求及安装精度正确安装喷油器，避免因此造成喷油器针阀卡死等情况；在日常使用当中，应选合格的柴油和滤芯，按时更换柴油滤清器和油水分离器的滤芯，避免造成喷油嘴针阀磨损和卡死。4、定期检查、调整喷油泵供油提前角为了能够将喷油器喷入缸体内的混合燃料充分燃烧，必须定期检查及调整喷油泵供油提前角大小，如果出现喷油泵提早供油，则会导致柴油机启动困难，还会出现诸如敲缸和增加振动等故障问题。如果供油时间延迟，将导致如黑烟，机器温度过高和燃油消耗增加等故障问题。因此，定期检查喷油泵供油的提前角是非常重要的。5、按季节换油，定时更换柴油滤清器由于针阀部件具有较高的精确度，喷油器孔径较小，都是毫米级标准。因此，要严格根据不同的季节性，使用规定标号范围内的清洁柴油，并及时做好柴油滤清器的保养和更换，要将滤清器和油箱内沉淀柴油定期排放，避免燃油杂质及污垢因素干扰，避免针阀部件磨损，从而延长针阀使用寿命。6、避免柴油机长时间超负荷运转在日常使用过程中，应避免柴油机长时间超负荷运转，以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死。对长期封存不用的柴油机，也要定期运转一下，完全不具备运转条件的应将喷油器卸下浸入清洁柴油中，以防针阀腐蚀而不能灵活开闭。 总结：总之，喷油器是控制喷油精度，为柴油机提供良好动力的关键。柴油发电机在使用过程中，应充分重视喷油器的安装、使用及日常检查和维保工作，,从而确保机械部件的使用寿命得以延长，减少企业维修成本的支出。马来西亚发电厂行业案例
马来西亚位于东南亚，是亚洲一个有吸引力的多元化新兴工业国家和全球新兴市场经济体。 在东盟国家中，马来西亚拥有第二大电力消耗，但其能源供应不足以满足需求，到2015年其储量低至30％。马来政府计划到 2020年通过新建13座发电站并扩展3座现存电站来增加100亿瓦特的储量。 2021年5月份，我们非常高兴收到马来西亚客户代表对康明斯的访问请求。 这次访问的目的是参观康明斯工厂和业务洽谈。 他们计划为电厂项目购买4台Cummins动力的柴油发电机组。该代表团包括马来西亚一家电站的高级管理人员和工程师，我们的马来西亚经销商代表陪同到访。此次访问的重点是参观康明斯工厂，其中包括制造，生产线和测试设施，并且有很多机会与我们的工程和生产团队互动。较终客户向康明斯订购了4台1400KVA发电机组，我们感谢马来西亚经销商，他在促进这次访问和合作中发挥了关键作用。康明斯喷油泵正时和供油量调整方法
摘要：6A106（915右1300）喷油泵是无锡威孚高科技集团股份有限公司为康明斯6BT柴油机配套生产的新型泵。喷油泵泵体部分按等强度理论设计，泵内采用强制润滑，加装了起动加浓电磁阀。其特点总体结构紧凑、易于起动和维护、可靠性好。康明斯公司在本文中主要介绍了该型喷油泵的技术参数和调试方法，从调试准备、喷油泵部分调整和调速器调整三个方面进行。其中，调速器调整要求各个调试点的转速齿杆行程和油量等参数要符合规范要求。 一、喷油泵技术参数和结构特点 1、喷油泵参数康明斯6BT柴油机配套喷油泵型号是6A106—915右1300，其含义表示如图1所示，喷油泵的主要技术参数如表1所示。表1 6A106型喷油泵技术参数喷油泵型号6A106—915右1300供油次序1-5-3-6-2-4配套机型康明斯6BT调速器型式全程RSV安装方式整休法兰+中间支承凸轮升程8 mm柱塞直径及旋向C015右旋缸心距32mm电磁阀电压DC 24 V正时器定位第一缸供油始点+10润滑方式强制润滑面向驱出油阀接头螺纹M12 x15旋转方向动端，顺时针进回油管螺纹M14 x15 2、主要结构特点康明斯6BT柴油机6A106喷油泵泵体采用了先进的等强度理论设计，在保证可靠的强度下减轻了泵体重量，降低了制造成本，并使结构紧凑，可靠性高。（1）喷油泵采用强制润滑方式，既保证了可靠的润滑，又方便了用户的使用维护。（2）采用RSV全程调速器加增压补偿器，体积小，操作方便。增压补偿器起负校正作用，满足了柴油机对喷油泵调速性能的要求。（3）该喷油泵加装了正时器结构，从而省去了提前器。该装置保证了供油提前角的定位正确与方便。喷油泵总成安装于发动机上后，无需再调整供油提前角，同时避免了因供油自动提前器工作不正常带来的故障。（4）该喷油泵设计安装了起动加浓电磁阀，使柴油机的起动更为方便可靠。 图1 6BT5.9康明斯柴油机喷油泵型号含义二、喷油泵总成的调试 1、调试条件（1）试验油温（40±2）℃，油压01098M Pa，DC 24V直流电源，标准喷油器开启压力为1619～1712 MPa。（2）压缩空气压力为012 MPa，并带稳压定值器的可调压力表。（3）拆除调速器封闭盖校正器部件怠速稳定部件增压补偿器怠速限位螺钉；装上齿杆行程表。2、喷油泵部分的调试（1）预行程的调整先对第一缸进行调整。安装行程表，使其触头接触挺柱体上表面（如图2所示），打开标准喷油器上的回油管挡油螺钉，顺时针转动试验台飞轮，让行程表对零位。再转动使挺柱上升，到喷油器回油管停止滴油为止，行程表的读数为预行程，数值为（215±0.105）mm，其大小可通过正时螺钉调整。（2）正时器的调整以第一缸为基准，从供油始点继续顺时针转过10，安装正时销，拧紧压紧螺钉。再拧紧两螺钉，以固定正时销座；再将正时销调头安装，压紧螺钉的锁紧力矩为25～35Nm。（3）供油间隔角调整以调好预行程的第一缸为基准，按1-5-3-6-2-4的次序调整相邻两缸的供油间隔角为60B0，若超出范围，则通过正时螺钉的高低调整来达到要求（图2）。3、调速器的调整（1）确定齿杆零位上升转速至飞锤全张，将齿杆向停油方向推到底，此时为零位，然后松开齿杆，调整停供限位螺钉使齿杆行程为S=0.3～017 mm。（2）标定点行程调整调速手柄处于大油门位置，转速从800r/min降至600 r/min，调节大头螺钉，使齿杆行程为S=13.0～1311mm，再上升转速至1375～1385r/min，调整高速限位螺钉使齿杆行程为S=1212 mm，固定高速限位螺钉。（3）校正点行程的调整调速手柄靠向高速限位螺钉，降低转速到750r/min，装入校正器部件，并调节使齿杆行程为S=14.0～14.2mm，再升高转速至900 r/min，行程应为S=13.6～13.8 mm，如不对可调整校正弹簧预紧力。（4）供油量的调整在750r/min时调整各缸供油量到规定参数，转速升至1300r/min检查油量是否在规定范围，如不对可调校正器来达到要求。各试验点的供油量参数如表2所示。表2 6A106型喷油泵供油量调整参数工况转速（r/min）压力（Pa）供油量参数（ml/400次）标定点1300+700×10²3412～37较大扭矩750+700×10²3616～3718低速50002518～2812起动3750312～614100 44～56高速空载1560 <6（5）调速率的检查调整调速手柄算向高速限位螺钉，升高转速至1546～1560r/min，行程为S<6mm，油量Q<6 ml/400次，如不对可用弹簧摇臂上的调整螺钉调整。（6）增压补偿器的调整将增压补偿器装入调整器上部，使转速上升至500r/min，通入压缩空气，当压力R=0 Pa时，齿杆行程S=13.1～13.2 mm；P₁=0.049M Pa时，S=1316～1317mm；P₂=01069M Pa时，S>14 mm；如不正确可用调节轴和调节螺套进行调整。（7）怠速点调整转速为375r/min，旋入怠速限位螺钉，使齿杆行程S=9.5～916 mm；再装入稳定装置，使行程S=10～10.1mm；检查怠速油量Q=3.2～6.4 ml/400次；升高转速至650～700 r/min，齿杆行程S=6 mm。（8）起动点的调整拆下齿杆行程表，使转速为100r/min，电磁阀接通DC 24V直流电源，听到“嗒”一声后即断电，检查油量Q>10 ml/100次。 图2 喷油泵挺柱体和正时螺钉位置三、6A106型喷油泵的正确使用 1、喷油泵的拆装注意事项拆装6A106型喷油泵时应特别注意，否则会毁坏油泵甚至整个发动机。（1）装机时，必须保证发动机处于第一缸在上死点位置，否则将造成供油提前角的偏差。然后将已锁定轴的油泵装上，并消除齿轮间隙。（2）装机后，必须拔出正时销，将短的一端向里装入方可转动凸轮轴或起动发动机，拆卸油泵时，应转动发动机至一缸上止点，拔出正时销，将长的一端向里装入，并将油泵的凸轮轴锁定，方能将泵拆下，否则要在喷油泵试验台上重新找正油泵供油正时。（3）凸轮轴上与喷油泵正时齿轮相配合的锥面必须用易挥发的溶剂（120*轻汽油，四氯化碳，三氯甲烷等）洗净凉干。检查调速手柄和停油手柄的复位弹簧安装是否合适，两手柄应能达到正确位置。2、喷油泵的使用要求（1）喷油泵对燃油的要求燃油必须纯净，不能含有杂质或水分，使用前至少应沉淀48小时。定时检查和更换各级滤清器。一般夏季用0#柴油，冬季用-10#柴油。（2）进入空气的排除方法喷油泵长期搁置未用后要排除油路中的空气。排空气时拧松回油管接头，反复按压输油泵，直至管接头处无气泡，再拧紧管接头，油泵搁置前要注意防锈，防锈过的油泵经清洗后才能使用。（3）喷油泵启动要求起动时，电磁铁应避免长时间通电，一般不超过10s，以免电磁铁过热而烧坏。若电磁铁通电后不能起动，应检查电源电压是否为24V。3、喷油泵铅封部位不得拆卸喷油泵的铅封，在喷油泵出厂时或喷油泵修理后由专业维修人员封铅，铅封的作用如下：（1）表示铅封处已调整为较佳，不允许随意变动①高速螺栓榕封和表示高速螺栓位置调整到位，即为发动机较高转速调整到位。若拆掉铅封使螺栓向外松动，会造成较高转速F降和发动机较大输出功率将降低；若螺栓向内旋紧，较高转速上升，将有超速的危险。②全负荷调整螺检铅封，表示发动机全负荷供油St已调整到位。若拆掉铅封使螺栓向外松动，将造成全负荷供油偏大，排气管冒黑烟，耗油量增加；若螺栓向内旋进，会引起全负荷供油偏小，发动机输出功率不足。③怠速螺栓铅封。表示发动机怠速供油量已调整到位。若拆掉铅封使螺栓向外松动，将起不到稳速作用；若螺栓向内旋进，将使怠速过高，喷油泵高速回油不良，甚至导致“飞车”现象。④调速器后下盖铅封，用于防止使用者打开此后盖，改变调整器内部的怠速弹簧总成、校正装置和齿杆行程调整螺栓的调整状态。（2）仅作为防拆标记柴油发电机厂家为防止用户在保修期内将喷油器内部自己拆动，特意在某些部位，例如在喷油泵出油阀压紧座及调速器后盖紧固骡钉等处进行铅封。这些铅封虽然对性能参数无直接意义，却能有效地起到防拆作用。自备柴油发电机房设计规范和布置要求
摘要：柴油发电机房的设计是一个系统工程，它包括地址选择、设备选型和容量确定、控制方式、储油间设置、进风、排风、排烟等一系列问题，如何使柴油发电机组安全可靠、高效地工作，是设计人员必需综合考虑的问题。康明斯公司在本文中主要介细了柴油发电机房的一些设计要点和注意事项，主要包括设置原则、发电机房设计、发电机组选择、通风排烟等技术间题，对建设柴油发电机房有一定的参考意义。一、发电机房位置的选择和布置 按照《民用建筑电气设计规范》的要求，柴油发电机房宜布置在首层。但是大型公共建筑、商业建筑等民用建筑首层昂贵，并且会给周围环境带来一定的噪音和污染，因此按规范规定，在确有困难时，也可布置在地下室（非较底层），考虑发电机房的进风/排风、排烟情况，自然通风不能满足要求情况下给发电机房设计带来很多不利因素。1、发电机房选址（1）应靠近外墙设置，为排风及排烟创造条件；（2）尽量避开建筑物主入口正立面等部位，以免排风/排烟对其周围环境和行人造成影响；（3）减少噪音对环境的影响；（4）不应设在厕所、浴室、厨房或其它经常积水场所的正下方和贴邻；（5）宜贴邻建筑物的变电所，便于接线，减少电能的损耗，也便于管理；（6）不宜靠近弱电间、计算机发电机房等防电磁干扰的房间；2、发电机房的布置（1）发电机房内设备的布置应满足《民用建筑电气设计规范》的要求，力求紧凑、保证安全及便于操作和维护。辅助设备宜布置在柴油机侧或靠发电机房侧墙，荔电池宜靠近所属柴油机。（2）发电机房四周墙体及天花板作减噪处理。（3）发电机房应有两个出入口，其中一个出口的大小应满足搬运发电机组的要求，搬运通道上一面墙也可采取后砌的做法，或采用吊装孔、汽车坡道运输。门应向外开启。储油间应采用防火墙与发电机室隔开；当必须在防火墙上开门时，应设置能自行关闭的甲级防火门；（4）发电机组布置时应充分考虑进、排风口位置及发电机附属水箱等的所需空间。（5）发电机房与控制及配电室贴邻布置时，发电机出线端及电缆沟宜布置在称控制及配电室侧。（6）发电机组之间、发电机组外廓至墙的距离应满足搬运设备、就地操作、维护检修或布置辅助设备的需要。3、柴发设置原则 符合下列情况之一时，宜设应急柴油发电机组：（1）为一级负荷中特别重要的负荷供电。（2）有一级负荷、消防负荷，但从市电取得第二电源有困难或不经济合理时。（3）大型公共建筑，当市电中断，将会造成经济效益有较大损失时。以上情况考虑一电源系统检修或故障时，另一电源系统同时发生故障，应设柴油发电机组做应急电源；对于当地电网只能提供一路电源、或取得第二电源有困难或不经济的建筑，应设柴油发电机组作为备用电源和应急电源使用。二、柴发机组选择 柴油发电机组的选择应考虑的因素主要有机械与电气性能、发电机组的用途、负荷的容量与变化范围、自动化功能等。1、发电机组的用途 由于柴油发电机组可用于常用、备用和应急等3种情况。作为应急用，只持续运行几小时（≤12H）；应急发电机组宜选用高速、增压、油耗低、同容量的柴油发电机组。作为备用，发电机组平时处于停机等待状态，只有当主用电源全部鼓障断电后，应急柴油发电机组才起动运行供给紧急用电负荷，当主用电源恢复正常后，随即切换停机。常用发电机组持续工作时间长，负荷曲线变化较大。2、负荷容量 根据不同用途选择负荷容量和负荷变化范围，确定柴油发电组机单机容量和备用柴油发电机组容量。发电机组容量、台数需根据应急负荷大小和投入顺序，以及单台电动机较大起动容量等因素综合考虑确定，发电机组总台数不宜超过两台。在初步设计时，柴油发电机容量可按变压器总容量10%～20%估算。在施工图设计时，可根据一级负荷、消防负荷以及部分重要二级负荷容量，按下述方法计算选择其中较大者：① 按稳定负荷计算发电机的容量；② 按较大单台电动机或成组电动机起动的需要，计算发电机的容量；③ 按起动电动机时，发电机母线允许电压降计算发电机的容量；3、发电机与励磁方式的选择 励磁装置有很多种，高层建筑中一般选择无刷型自动励磁装置。这种类型发电机组能适应各种运行方式，易于实现发电机组自动化或对发电机组的遥控。4、冷却方式 柴油机的冷却方式有水冷和风冷两种。在高层及大型公共建筑中，一般情况下应选择闭式水循环冷却的整体发电机组，此种发电机组所占面积和空间较小。5、柴发的启动顺序及条件（1）发电机组应始终处于准备起动状态，一类高层建筑及一级火灾自动报警系统保护对象建筑物的发电机组，应设有自动起动装置，当市电中断时，发电机组应立即起动，并在15s内供电。二类高层建筑及二级保护对象建筑物的发电机组，也宜采用带自起动装置的发电机组，当采用自动起动有困难时，可采用手动起动装置。发电机组应与市电系统联锁，不得与其并列运行。市电恢复时，发电机组应自动退出工作，并延时停机。（2）为了避免防灾用电设备的电动机同时起动而造成柴油发电机组熄火停机，一般应先起动大容量电动机，然后再依次起动中、小容量电动机。先起动应急照明，排烟风机、正压风机、电梯、水泵等。（3）自起动发电机组的操作电源、热力系统、燃料油、润滑油、冷却水以及室内环境温度等均应保证发电机组随时起动，水源及能源必须具有足够的独立性，不得受工作电源停电的影响。6、柴发机组的自动化控制 发电机组控制选择应符合下列要求：① 对于应急发电机组宜采用自动控制或控制室集中控制方式；② 严禁发电机组与电力系统电源并网运行，并应设置防止误并网的可靠联锁。③ 当市电中断供电时，单台发电机组应能自动起动，并在15s内向应急负载供电；应急发电机组投入进行后，为了减少突加负荷时的机械及电流冲击，在满足供电要求的情况下，紧急负荷较好按时间间隔分级增加。④ 当市电恢复正常后，应能自动切换和自动延时停机，由市电向负荷供电；⑤ 有多发电机组并列运行要求的电站，待并发电机组可自动启动，由自动并车系统按准同期并车要求自动合闸并网运行。⑥ 应能在隔室操作发电机组停机。⑦ 具有手动自动切换功能；⑧ 发电机组故障自动紧急停机或发出声光报警，以防止损坏发电机组。⑨ 附属设备电动机的控制方式与发电机组控制方式一致；柴油机冷却水泵宜采用就地控制和随发电机组运行联动控制；发电机组卸油泵宜采用就地控制。高位油箱供油泵宜采用就地控制或液位控制器进行自动控制。三、发电机房设计1、通风设计 柴油发电机房的通风问题是发电机房设计中要注意的问题。排风一般应设热风管道有组织地进行，发电机房内要有足够的新风补充，进风口与出风口宜分别布置在发电机组的两端。发电机房的出风口/进风口的面积应满足下式要求：S₁≥1.5SS₂≥1.8s 式中：S₁——柴油机散热面积；S₂——进风口面积；2、排烟系统 柴油发电机组燃烧时除了会产生大量热气外，还会产生大量燃烧度气。应合理确定烟道位置，发挥发电机组效率，减少对建筑物外观的影响和对周围环境的污染。当环境条件要求较高时，宜将烟气处理后排至室外。3、日用油箱间 根据《民用建筑电气设计规范》的规定按柴油发电机运行3-8小时设置燃油箱，而《民用建筑防火规范》要求更严格，应在发电机房内设置专用的储油间，内设日用油箱，其总储存量不应超过8小时的需要量，而根据建筑设计防火规范规定储油罐容积不大于1m³。日用油箱的容积按下式计算：V=G*t/r/A 式中，V——日用油箱间的容积（m³）；C——柴油机燃料的消耗量（kg/h）；r——燃油密度（kg/m³）；A——油箱充满系数（一般取0.8）；t——供油时间（3-8h）。 通常发电机的功率较大，1m³的油箱不能满足长时间运行的要求，宜在建筑物外设置40~64h耗油较的储油设施或移动油车来解决大量供油问题。储油间应采用防火墙与发电机室隔开，同时应设置能自行关闭的甲级防火门.并向发电机室开启。油箱间内灯具采用防爆型，并设置日常通风。储油箱尽量选用质量较好的标准型油箱，密封性好，不漏油，油箱密封性致关重要，否则漏油是令维护人员很头痛的事。4、基础的设计 为了发电机的平稳运行，必须采取一定的减振措施，设置混凝土基础。电气专业提荷载时，要提供发电机组的静负荷，混凝土基础的体积，发电机组的动负荷，动负荷可向相关的厂家索取，也可按发电机组静负荷的1.5倍考虑。基础四周应设计10cm的油糖，可以方便清理设备滴漏的燃油或润滑油。5、发电机房接地 柴油发电机房一般应有三种接地：工作接地：发电机中性点接地；保护接地：电气设备正常不带电的金属外壳接地；防静电接地：燃油系统的设备与管道应采取防静电接地措施。各种接地与建筑物的其它接地共用接地装置，接地电阻小于1Ω。6、发电机房的降噪处理 柴油发电机组运行时，通常会产生95～128dB（A）的噪声。主要噪声源均为柴油机产生，包括排气噪声、机械噪声、冷却风扇和排风/进风噪声，发电机噪声等，其中排气噪声较高。在确保发电机组通风条件又不降低输出功率的前提下，采用高效吸音材料和降噪消声装置对进、排风通道和排气系统进行降噪处理。采用常规降噪技术：如消声器、隔声、吸声、隔振等。一般要求发电机房内设置进风通道，排风通道及工作人员的操作空间，否则效果将会大受影响。7、控制室的电气设备布置（1）单台发电机组单机容量在500kW及以下者一般可不设控制室；多台发电机组单机容量在500kW及以上者设控制室。（2）控制室设置应便于观察、操作；通风、采光良好；线路短，进出线方便。（3）控制室内不应有油、水等管道通过。（4）控制室宜安装以下控制屏： 手动控制屏（发电机组标准配置），提供发电机组的基本启动/停止功能，且附加远程控制接口。自动负载切换屏（ATS），并机控制屏，有条件的安装全自动远程监控控制屏。（5）控制屏正而操作宽度，并列布置为1.5m；双列布置为2m。（6离墙安装时，屏后维护通道为0.8m。（7）当控制室的长度在7m及以上时，应有两个出口，出口宜在控制室两端，门应向外开。（8）当不需设控制室时，控制屏和配电屏宜布置在发电机端或发电机侧，其操作维护通道不应小于下列数值：屏前距发电机端为2m；屏前距发电机侧为1.5m。8、柴油发电机房其他要求（1）对安装自起动发电机组的发电机房，应保证满足自起动温度需要，当环境温度达不到起动要求时，应采用局部或整机预热装置。（2）发电机室、控制及配电室应设应急照明，其工作面上的照度，不应低于一般照度的50%，其连续供电时间不应小于1h。（3）控制室或值班室设一台电话，并应设置与消防控制室直通电话（4）设置在高层建筑内的柴油发电机房，应设水喷雾灭火装置及火灾自动报警装置。除高层建筑外的所有属于一级及二级火灾自动报警保护对象的建筑物内的柴油发电机房，应设火灾自动报警装置和手提式灭火装置或气体灭火装置。（5）设于地下层的柴油发电机组，其控制屏及其他电气没备均应选择防潮或防霉型产品：（6）设置在储油间的电气设备，应按21区火灾危险场所选型。柴油发电机房土建设计图纸总结： 本文仅对应急柴油发电机房在设计中应重点考虑的问题作了进一步的阐述，应急柴油发电机组的其它设计要求须遵守《民用建筑电气设计规范》及供配电设计手册的要求。在实际工程应用中，现代建筑面积昂贵，如何减少发电机组容量、合理的发电机组排布、合理布置进风口/出风口，如何占有较小的面积设计出更合理，安全可靠、高效的发电机房是所有设计者面临的挑战。柴油发电机润滑系统故障分析、诊断与检修
摘要：柴油机润滑系统的功能,就是让活塞、活塞环与气缸套,活塞销与销座和连杆两端衬套,各轴与轴承、正时齿轮等部位形成油膜,实现液体摩擦,达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封防腐等目的。由于柴油发电机性能指标、工作耐用与可靠性在一定程度上直接取决于润滑系统的工作状况,故而对其存在的故障进行分析,及时、准确地找出故障位置并排除,加强预防措施,能使柴油机的性能指标得到更好的发挥。柴油机润滑系统工作原理图1、机油压力过低正常的机油压力是确保柴油机各摩擦副良好润滑的重要条件。柴油机在中高速时机油的压力应保持在200～500kPa之间，低速时应不低于100kPa。如果油压过低，各摩擦副表面会因得不到足够的润滑而发生干摩擦，造成部件过早磨损，甚至出现机械故障。故障现象一般为机油压力表指示压力过低，且油压指示灯闪亮。主要故障原因如下：（1）机油牌号不符合要求。机油粘度过高造成机油输送困难，从而导致机油供应量不足，机油压力降低。机油粘度过低造成润滑表面难以形成油膜而流失，也会导致机油压力降低。（2）主油道堵塞。（3）机油泵滤网堵塞，机油泵吸油量不够，造成机油压力过低。（4）引机油盘中的吸油管松动漏气，机油泵吸入空气导致机油压力过低。（5）机油泵磨损严重。对于转子式机油泵，其内外转子间隙、端面与泵盖间隙变大，油泵轴端方样与下平衡轴端槽口等严重磨损，内转子与轴的连接销松动。对于齿轮式机油泵，其齿顶与泵壳间隙、齿轮侧面与泵盖间隙及轮齿间隙变大，造成机油泵内部泄漏过大，泵油量减少。（6）机油滤清器回油阀弹簧开启，压力调整过低造成机油回油过早，使机油压力过低。（7）机油泵限压阀磨损，弹簧过软或折断，油量不够，引起机油压力偏低。（8）机油滤清器堵塞。机油中的杂质、燃烧室的积碳，摩擦表面磨下的金属粉末等，均会造成机油滤清器堵塞。（9）主轴颈与主轴承、连杆轴颈与连杆轴承配合间隙过大，或曲轴连杆轴颈的两端堵油螺栓松脱，导致机油泄漏过多，使机油压力不足。（10）主轴承油孔安装时未对正，或者由于定位销脱落，工作中摩擦和振动使主轴承发生位移，油孔错位，导致机油供应不足。（11）输油泵、喷油泵磨损过大，使燃油漏入曲轴箱内，导致机油粘度降低，润滑性能变差，造成机油压力降低；另外由于气缸盖、气缸套破裂，气缸套下部水封圈密封不良，使冷却液漏入油底壳，不仅使机油粘度降低，还会形成大量泡沫，导致机油不能连续输送，也会造成机油压力降低。2、机油变质在机油的循环使用中，由于各种因素的影响，会劣化变质，继续使用，就会引起主轴承早期损坏。机油变质常见的有以下几种情况:（1）机油颜色墨黑、黏度增加。机油黏度增加后，流动性能和飞溅性能降低，润滑油不易飞溅进入动配合件的配合间隙中，如曲轴主轴承润滑轨道，导致轴承润滑出现半流体润滑。特别是冬季刚起步时，轴承润滑轨道更不易进入润滑油。促使润滑油黏度增加，颜色变黑的原因通常有以下几种:①机油长期在过热状态下工作，氧化变质，生成不溶于机油的黑色或深褐色固体炭粒，悬浮在机油中;②空气滤清器和柴油滤清器的滤清效果不佳，大量杂质颗粒随空气和柴油进入汽缸，燃烧后生成固体不溶物渗入润滑油;③柴油雾化燃烧不良，生成不完全燃烧物渗入润滑油中。（2）黏度下降。当柴油机燃油系统或起动系统出现故障时，柴油和起动用的燃油都可能从汽缸渗漏到油底壳，使润滑油稀释，黏度迅速降低，不能形成正常的润滑油膜，从而导致润滑不良，配合件过热，磨损加剧。润滑油中渗入柴油后，还会使机油酸值增加，即润滑油有较大的酸性，会腐蚀被润滑件如轴承滚道，降低使用寿命。（3）润滑油乳化。机油掺水后即被乳化。乳化后机油颜色变浅，并发生氧化变质，失去润滑性能，加剧配合件的磨损。润滑油劣化变质后，除及时更换外，还应仔细查找原因，不可盲目继续使用，否则不仅将降低柴油机重要配合件的使用寿命，很可能还会引起其它故障。3、曲轴箱通风装置维护用真空压力表在机油塞尺处检查怠速和50%额定转速时的曲轴箱的压力，压力不得为正值。检查PCV滤清器是否堵塞，如堵塞应立即更换，有些丝状的PCV滤清器堵塞后可用清洗剂清洗，除去污垢后，涂上少许机油继续使用；清洗油轴箱通风装置，保证清洁畅通、连接可靠，各阀门没有堵塞卡滞现象，灵敏有效，符合规定。4、机油泵故障维护与检修（1）泵壳的检查与修理检查油泵轴孔的磨损程度，轴孔是否损坏，壳体有无裂纹。机油泵的主轴孔与轴的配合间隙应为0.03~0.07mm，较大不得超过0.2 mm。间隙超过规定或晃动泵轴有明显空旷感觉时，可将主轴涂镀加粗或用镶套法进行修复，泵壳破裂应更换或补焊。（2）齿顶与壳体内侧间隙的检测齿顶与壳体内侧间隙的使用极限为0.2mm。（3）泵盖的检查与修理齿轮式机油泵驱动齿轮啮合时，产生的轴向力一般都向下，它使齿轮端与泵盖内表面摩擦，泵盖若有磨损或翘曲凹陷超过0.05 mm时，应用车床车平或研磨等方法进行修复。（4）齿轮啮合间隙的检查与维修检查时，从动齿轮的啮合间隙的方法为：用塞尺在互成120°处分3个点进行测量，齿隙增大的原因是由于齿轮的磨损或主动轴与泵壳、从动轴与齿轮轴孔之间的磨损引起的。如齿轮磨损不严重，可将齿轮翻过来使用；如磨损超过使用极限，应成对更换旧的齿轮，主从动齿轮与传动齿轮面上有毛刺，可用油石光磨后再继续使用。（5）泵轴的检查与维修使用百分表检查泵轴是否弯曲，如百分表指针摆动差超过0.06mm时，应进行校正。主动轴与配套的间隙为0.15mm，从动轴如有单面的磨损，可将轴压出，调转180℃，再压入孔内继续使用。（6）限压阀的检查与修理检查限压阀弹簧的压力与阀体的磨损情况，阀体的阀孔灵活且密封性良好为合格，否则应更换体或阀座。弹簧压力可用弹簧称进行测试，不合格则需要更换。检修齿轮式机油泵时，应检查主动轴孔与轴的配合间隙，齿轮与泵壳内侧的间隙，泵盖的磨损或翘曲和齿轮啮合的间隙，若超过规定应修复或更换，检修和调整限压阀。机油泵装复后，可采用经验法进行检验。5、机油温度过高（1）故障原因① 润滑系统供油量不足或中断。机油泵磨损过大，机油滤清器堵塞、机油管路堵塞、润滑系统漏油、安全阀弹簧过紧、回油阀弹簧折断或弹力不足、曲轴箱内机油量过少、机油黏度过大等原因，均会造成进入磨损表面的机油量减少或中断，使摩擦加剧，产生较多的热量，使机油温度过高。② 机油过脏。柴油机工作时间过长，使机油过脏，机油中含有较多的金属粉末或其它硬的杂质或机油滤清器的滤网破裂，使这些杂质进入摩擦表面，导致摩擦加剧，使机油温度升高。③ 机油黏度过大或过小。如果机油黏度过大，流动性差降低了滤清器的通过能力，使进入摩擦表面的机油量减少。同时进入摩擦表面的机油难以均布，机油中的杂质难以沉淀分离而进入摩擦表面，使润滑效果降低，摩擦加剧，机油温度升高。如果机油黏度过小，进入摩擦表面的机油很容易流失，特别是在配合间隙较大的情况下尤为严重，难以形成润滑油膜，致使摩擦加剧，机油温度升高。④ 摩擦表面配合间隙过大或过小。如果摩擦表面配合间隙过大，进入摩擦表面的机油容易流失，难以形成油膜。同时配合间隙过大会产生敲击现象，使摩擦表面承受较大的冲击载荷。这些都会使摩擦加剧，摩擦生热增多，使机油温度过高。如果摩擦表面配合间隙过小，机油难以进入摩擦表面形成油膜，使零件表面直接接触相互摩擦，导致机油温度过高。⑤ 柴油机超负荷运转时间过长。如柴油机超负荷过大，运转时间过长，摩擦表面因承受的载荷过大，导致摩擦加剧。同时，超负荷运转，使机件的热负荷增大，工作温度升高，导致机油温度过高。⑥ 柴油机产生后燃。如果柴油机产生后燃，热负荷大大提高，气缸盖、气缸套、活塞的工作温度明显升高，从而加热了气缸壁上的机油，导致机油温度过高。⑦ 燃烧室密封不良，大量燃气泄漏到曲轴箱内。由于磨损过大，装配不良等原因，使气缸套与活塞的配合间隙过大、活塞环失圆、弹性减弱或消失、气缸套失圆、活塞环切口未错开等现象发生，导致燃烧室密封不良，以致大量的高温燃气窜入曲轴箱内，大大加热了气缸壁上和曲轴箱内的机油，造成机油温度过高。⑧ 机油冷却器失效，机油温度表失灵。在没有机油冷却器的柴油机中，由于冷却水量不足、调节不当、油路和水路堵塞等原因，使机油在冷却器内得不到很好的冷却，亦导致机油温度过高。（2）检查判断① 从使用维护方面检查。检查机油牌号是否用错；检查拖拉机工作状况是否处于长期超负荷工作；检查机油是否太脏或有杂质。② 检查燃烧系统。若曲轴箱比一般机件温度高，应考虑是否燃烧室密封不良，要拆卸活塞，检查活塞环安装及技术状态是否正常。③ 检查机油温度表是否失灵。 总结： 润滑系统出现故障会使摩擦副之间得不到良好的润滑而使摩擦热量增多、摩擦磨损加剧，甚至发生抱瓦、烧瓦等严重机械事故。润滑系统技术状况的好坏，不仅取决于润滑系统组成机件本身的技术状况，而且与柴油机的技术状况有相当一部分的关系统，因此必须对润滑系统部件进行恢复性试验，保证其在正常的基础上对柴油机定期检查。必须按照规定定期保养，定期更换机油，这样才能使润滑系统所供给的各个部件润滑胎油压正常，润滑才有**。柴油发电机启动困难的原因和解决方法
摘要：柴油机启动困难是柴油机的主要故障之一，其故障原因很多且较复杂。本文主要从实践经验出发，并从启动困难故障分析思路谈起，对其常见的故障现象、原因及常用的诊断维修方法进行分析、论述，以提高维修人员对柴油发电机组故障排除的能力，帮助用户解决使用中的启动难题。 一、启动困难故障分析思路 柴油发电机组以其良好的经济性、高可靠性、较大的功率以及较小的排气污染被广泛应用于重型发电机组上。柴油机能否顺利启动，在于喷入燃烧室中的柴油能否正常燃烧。柴油燃烧需要柴油与空气充分混合，需要一定的温度，即燃烧室要达到柴油的压燃点，柴油才能被压燃。要求如下：（1）因为柴油是被压燃的，压缩终点时汽缸的温度要高出柴油自燃点温度200～400 ℃，即500～700 ℃。如果汽缸漏气，汽缸压缩压力就会下降，燃烧室内压力不足温度低，压缩终了柴油不能被压燃，造成柴油机无法启动。（2）按时将柴油以一定压力喷入燃烧室，以便柴油雾化与空气充分混合，保证在温度达到时燃烧。如果燃油系有故障，燃油喷入汽缸的时间不对，或燃油量不足，或压力不够等，都会造成柴油不能正常燃烧而发生启动困难或无法启动。（3）如果启动装置的起动机动力不足，工作不正常，使曲轴转速低于1100 r/min时，将直接影响柴油机的正常启动。④环境温度低和润滑系统出故障，也会使配合件因润滑不良而发生卡滞，造成启动时曲轴转动困难，而发生柴油机启动困难。二、启动困难原因分析 由于柴油机点火方式为压燃式、燃料蒸发性差，且长期使用以后技术状况变差，就会造成其启动困难。柴油机启动困难的原因很多而且较复杂，在进行故障诊断时，要按照先简后繁，先外后内、先易后难的原则。根据启动时的现象，如排气烟色、有无着火迹象、启动转速高低等，通过眼看、手摸、耳听的方法进行逐项检查。下面就其启动困难常见的现象、原因、故障诊断排除方法进行分析。1、柴油机启动时，无启动迹象且排气管无烟排出根据现象柴油机启动时不着火排气管无烟排出，说明柴油没有进入燃烧室，导致无燃料燃烧后的烟气排出。那么故障点应该在燃油供给系统，应重点检查燃油供给系的堵塞、漏气、漏油和某些零部件的损坏。柴油机燃油供给装置主要由低压油路和高压油路组成。低压油路主要有油箱、柴油滤清器、输油泵、溢油阀、油管等。高压油路主要有喷油泵、高压油管、喷油器等。（1）故障排除前要检查一下外观，观察柴油机油路是否有漏油部位，油管是否有松脱、断裂现象。如有则要先排除这些简单故障，然后再进行试验检查。首先确定故障出自高压油路还是低压油路，方法是将喷油泵放气螺钉旋松，扳动手油泵，观察放气螺钉处柴油流动的状态。若不流油或者流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，则表明为柴油机低压油路故障。如果流油充分且无气泡冒出，则表明低压油路无故障，故障出在柴油机高压油路上。（2）如果为低压油路故障，则应检查输油泵、柴油滤清器、油箱、溢油阀、油管是否有堵塞漏气现象。具体为先检查油箱内是否有柴油，油箱开关是否打开，若正常可扳动手油泵试验。①拉动手油泵手柄时，明显感到有吸力，松手后手柄又自行回位，则说明油箱至输油泵的油路堵塞。造成堵塞原因可能是油管内有杂物进入，或油路中有空气或水。在寒冷的冬季，柴油牌号选用不当会造成柴油凝结析出蜡质而堵塞油管，排除方法为更换低牌号柴油，降低柴油的凝点。柴油中含有水分，容易造成柴油里的水结冰而堵塞油管，这时则要排出油管内的水分。②若拉出手油泵手柄时感觉正常，但压下时比较费力，则说明输油泵至喷油泵的油路堵塞。可以重点检查柴油滤清器滤芯是否脏污。③如果上下拉动手油泵手柄时，均无正常的泵油阻力，则说明手油泵失效。应检查手油泵进出油阀是否关闭不严，输油泵活塞是否磨损、老化。④若扳动手油泵时感觉正常，但放气螺钉处流出泡沫状柴油，且长时间不消失，则说明低压油路有漏气部位，有空气进入油路，这时应逐段检查，找出漏气部位。首先松开输油泵出油口处的管接头，扳动手柄。若流油正常，说明输油泵至喷油泵管路有漏气部位，需依次向前松开各个管接头部位进行泵油检查，直到查出漏气部位。若扳动手油泵手柄时，输油泵出油口处流出泡沫状柴油，则说明输油泵至油箱处有漏气部位，需依次向后松开各个管接头部位进行泵油检查，直到查出漏气部位。需要说明的是漏气部位往往出现在管接头、滤清器的密封垫处或管接头空心螺栓没有拧紧处。（3）如果高压油路有故障，造成柴油不能进入燃烧室，则要检查喷油泵和喷油器。先要确定故障出自喷油泵还是喷油器，可在启动柴油机时，用手触试各缸的高压油管。若感到高压油管处有喷油脉动，则说明故障在喷油器。若无喷油脉动或喷油脉动较弱则说明故障在喷油泵。①喷油泵的故障需要先检查踏板拉杆是否处在不供油的位置，踏板拉杆、供油拉杆、调整器是否卡滞。其次检查油量调节机构是否工作正常，观察柱塞是否转动，如不转动则要检查调节叉固定螺钉是否松动，调节臂是否脱出等。最后要检查出油阀是否密封不严，可拆下高压油管使供油拉杆处于不供油的位置，用手油泵泵油，观察出油阀是否溢油。若往外溢油，则说明故障出在出油阀。②若为喷油器的故障，则要检查喷油器的工作情况。可卸下喷油器，在喷油器试验台上检查喷油器的各项性能指标，包括喷油压力是否合适、密封性能是否良好，喷雾是否十分均匀和细微，且没有明显的油滴和油流浓淡不均的现象，喷油干脆程度是否清脆。如不符合标准则要调整或更换喷油器。2、柴油机启动时排气管冒出白烟或灰白烟，但不易着火在寒冷的冬季启动或低温下运行的柴油机，由于环境温度和气缸温度较低，燃料和空气混合时的物理化学过程(包括混合.扩散、蒸发、汽化.氧化等)条件差，常常可见到明显的白烟。通常情况下无须排除，它会随运行时间的增长或负荷的增大、柴油机温度的升高而自然消除。因此，这种随着季节或地区气温不同而出现的白烟是正常现象。但若柴油机启动困难，虽有启动迹象但不能着车，或启动后又熄火，排气管排出大量白烟，则是有故障。故障原因主要有两种：一是气缸中进入了水或柴油中有水，燃烧后排气管排出大量白色水汽烟雾；二是燃烧室内形成混合气的条件差，气缸密封性差气缸压力低，或者喷油时间过迟造成混合气不能燃烧便排出去，一般是灰白色烟雾。（1）检查时，用手接近排气管消声器处排出的白烟，若手上有水珠，则说明有水进入了气缸内。首先拔出机油尺，观察机油油面是否升高，机油中是否有水。若机油中有水，则说明气缸垫可能烧穿或气缸体、气缸盖有裂纹导致水套内的冷却水进入了曲轴箱，同时冷却水窜入气缸，形成白色水雾从排气管中排出。若在启动柴油机时观察水箱上部有大量气泡冒出或水箱上部返水，则应是气缸垫烧穿或气缸盖螺栓有松动所致。应先检查气缸盖螺栓有无松动，若松动则按规定力矩和顺序拧紧，然后检查气缸垫是否损坏，若损坏则更换新的气缸垫。如果以上检查都正常则要检查柴油中是否有水导致排气管冒白色水雾，可将油箱、柴油滤清器的排污塞旋松，检查该处是否有水流出，若有水则为柴油中有水，需将水排出。具体方法为低压油路的水可先拧下油箱和柴油滤清器的排污塞，将积水放净。然后拧松喷油泵上的放气螺钉，操纵手油泵供油，直至从放气螺钉孔外流出的燃油无水珠为止。然后在燃油溢流的情况下旋紧放气螺钉。高压油路中的水可拆下喷油泵的侧盖，旋松高压油管与喷油器之间的管接头，并使供油拉杆处于较大供油位置，在用手油泵泵油的同时，用大螺丝刀上下反复撬动喷油泵分泵柱塞直至管接头流出纯净的燃油为止，并在燃油溢流的情况下旋紧管接头。按照同样的方法依次将所有高压油路中的水排完。（2）启动时若排气管处冒出灰白色的烟雾且无水珠，则说明为混合气燃烧不良或未能燃烧便排出气缸。形成原因及故障排除方法主要有：①启动预热装置损坏、空气滤清器堵塞，使柴油由于空气供给不足雾化蒸发条件差而不能燃烧，形成灰白色烟雾后从排气管直接排出。因此要按时维护空气滤清器，使其始终保持清洁与畅通同时保证启动预热装置正常。②供油正时过迟。由于喷油提前角过小而导致喷入气缸的柴油雾化质量过差，油粒的物理化学过程过短，形成了白色油雾后没有燃烧便随废气而排出。故障排除方法为调整供油提前角，使之适应柴油机的喷油要求。③气缸压力过低。由于气缸压力过低导致压缩行程末期气缸内的压力、温度过低，达不到柴油自燃的条件，油雾没有燃烧就排出柴油机。气缸压力过低可通过气缸压力表来测量，针对气缸压力低的气缸要检查活塞、气缸套及活塞环是否严重磨损，进排气门是否密封不严，然后有针对性地进行修理。④喷油器雾化不良、喷油泵柱塞耦件磨损严重也会导致启动困难排气管冒出灰白色烟雾，可修理或更换喷油器、柱塞耦件。总结：总之，柴油发电机组通过以上方法进行故障排除以后，再加上良好的保养，正确地选择柴油牌号，低温启动时进行充分的预热，蕃电池有充足的电能，那么无论在什么条件下柴油发电机组就都能顺利地启动了。制造业工厂应用案例
厦门是东南沿海重要的中心城市，已成为两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、两岸贸易中心。近年来厦门的生产制造业蓬勃发展，电力能源在生产中的作用日益突出，国家不断加大政策支持，为厦门发展提供源源不断的强劲动能。 康明斯公司在厦门的经销商，为我们赢得了某日资公司生产保电项目。他们计划采用6台康明斯的M系列高压柴油发电机组，其配置是6台2750KVA，搭配50℃皮带驱动水箱冷却系统、防冷凝加热器和定制机房降噪工程，为我们的客户提供应急用电**。以下为工程完工后，客户与我们分享精彩的照片。柴油机气缸组常见故障及快速诊断方法
摘要：柴油机的汽缸套、缸盖、活塞、活塞环、进排气门等组合起来，称为汽缸组，可以说是柴油机的心脏。柴油机汽缸组故障快速诊断法较终实现了把用肉眼无法观测到的汽缸组工作情况，通过气体这个介质很直观的体现出来的目标，有效的把检测汽缸组故障率提高到90%以上。本文中说明了柴油机汽缸组故障快速诊断法的应用，能够及时准确的诊断出汽缸组故障原因，控制因故障扩大化造成的损失，使柴油机的使用寿命大大提高，为用户节约了大量的维修成本，创造了很高的经济效益。 一、K38康明斯柴油机故障概述 柴油机的汽缸套、缸盖、活塞、活塞环、进排气门等组合起来，称为汽缸组，是柴油机的心脏。它们技术状况的好坏，不但严重影响柴油机的动力性、经济性和排气净化性，而且直接决定柴油机的使用寿命。本文以深圳某矿场的康明斯KTA38-G5型柴油机为例，由于康明斯K38柴油机采用的是直径×冲程（159 mm×159 mm)、V型12缸、中冷、增压的高功率柴油机，它的压缩比是14.5:1，对汽缸压力的要求非常之高。多年来出现汽缸组故障时，因为无法直观的看到汽缸组内部工况，我们只能通过听单缸异响、检查喷油器头部是否磨损和用嘴向汽缸里吹气检查是否明显漏气的方法来检测。由于汽缸直径太大而且没有一个定量的标准，只能凭经验判断，故障检测成功率只能达到30%左右。所以传统的这些方法只能检测出特别明显和严重的故障，较终这些方法的局限性和不准确性导致好多柴油机故障扩大化，严重时会造成抱瓦和顶缸体等重大事故，造成巨大的经济损失。 二、柴油机气缸组常见故障 1、气缸磨损气缸在长时间的使用过程中，由于高温和高压的作用，容易引起磨损。气缸磨损主要体现在气缸内壁和气缸套上。磨损导致气缸与活塞之间的密封性能下降，进而影响到柴油机的正常工作。2、气缸密封性能下降气缸密封性能下降可能是由于气缸体积扩大，气缸与活塞之间的间隙增大，或者是由于气缸内的密封圈老化、损坏等原因造成的。密封性能下降会导致爆气、燃油损耗量增加等问题。3、气缸内部积碳积碳是指在燃烧室内的气缸、活塞顶部和气门部位形成的一层黑色残渣。过多的积碳会导致活塞运动不灵活，气门卡死等问题，进而影响到柴油机的正常工作。积碳的形成与使用的油品质量、点火系统工作不良、进气系统污染等因素都有关。4、气缸烧伤气缸烧伤是指由于柴油机过热或冷却系统异常而导致的气缸内壁损坏。烧伤区域表面会出现龟裂、破损等情况，严重的情况下会造成气缸内壁的塌陷，从而影响到柴油机的正常工作。5、气缸变形气缸变形主要是由于高温和高压的作用，使得气缸出现膨胀、变形的情况。这会导致气缸与活塞之间的配合间隙发生变化，进而影响到气缸的密封性能和活塞的运动。6、活塞环磨损活塞环磨损主要是由于活塞与气缸之间的摩擦作用造成的。活塞环的磨损会导致气缸与活塞之间的间隙增大，进而影响到气缸的密封性能和活塞的工作稳定性。 二、汽缸组故障快速诊断法 据上述原因再结合多年工作经验总结出了柴油机汽缸组故障快速诊断法。较终实现了把用肉眼无法观测到的汽缸组工作情况通过气体这个介质很直观的体现出来的目标。它的工作原理见图1。1、诊断器的构成由旧喷油器、气压表、单向阀、截止阀等组成。如图1所示的诊断器安装在汽缸盖喷油器位置。（1）在有气源的情况下把诊断器固定在缸盖上，把截止阀打开，往汽缸里充压缩空气，当气压达到0.6 MPa（只有气压达到0.6 MPa才能把活塞推到下死点)时关闭截止阀，使汽缸内充满0.6 MPa的压缩空气。此时观察气压表，如果气压表表针在5 s之内从0.6～0 MPa之间很快落到0位，并且排气管出口处有大量气体排出，则说明该缸气门、缸盖有故障。如果排气管出口处没有气体排出，则说明该缸活塞、活塞环、汽缸套有故障。反之如果气压表表针在5s之内从0.6~0 MPa之间落速很慢，排气管出口处没有气体排出，并且表针落至0.2 MPa左右时接近静止状态，则说明该汽缸组工作正常。（2）在没有气源的情况下把诊断器固定好，利用盘车齿轮旋转带动曲轴旋转，推动活塞沿着汽缸套由下死点往上死点上行，如果气压表在0～0.6 MPa之间，表针读数逐渐增大，说明汽缸组工作正常。如果气压表表针只能在0～0.3 MPa之间运动，并且表针读数逐渐减小，则说明该汽缸组有故障。2、在实际工作中的作用在实际工作中用此方法，不仅能使检测出的汽缸组故障准确率达到90%以上，而且大大提高了劳动效率，降低了维修成本。例如：22#柴发机组运行180 h，因功率（康明斯K38柴油机的额定功率—882 kW)只能达到755.58 kW而停止运行，首先采用传统方法检测：听柴油机的声音没有一点儿异响，看柴油机的废气量以及排气颜色都正常，拆掉柴油机的PT泵、喷油器、增压器、中冷器等跟柴油机功率有关的部件进行检查校验，费时费力达23天，得出的结论是没有任何效果。之后采用柴油机汽缸组故障快速诊断法检测：拆掉12个喷油器，使用柴油机汽缸组故障快速诊断法对12个汽缸组逐一进行检查，发现故障点——左排2缸和右排4缸的排气门关闭不严，更换2个缸盖后，用时半天就使柴油机故障排除，且一直正常运行至5868h。20#柴发机组运行4374 h，因柴油机左排排气管放炮、功率不足停止运行，使用诊断器检查发现左排6缸缸盖的排气门嗤一个直径5 mm的小眼，换缸盖后正常并且运行至7806 h。32#柴发机组运行3284 h，因喷机油、漏压缩和功率不足停止运行，使用诊断器检查发现左排3缸的活塞环（第一道气环)断、汽缸套拉缸，做单缸处理后正常并且运行至6922 h。 柴油机气缸故障诊断方法原理图总结：柴油机在运行过程中，气缸常常承受着高温高压的作用，因此对气缸进行日常的维护保养非常重要。定期更换机油、定期清洗进气系统、注意冷却系统的工作状态等措施都能够延长气缸的使用寿命，确保柴油机的正常工作。柴油机汽缸组故障快速诊断法是根据汽缸组的结构与工作原理总结而成。具有实用性强、价格低廉、仪表轻巧、使用方便、故障判断准确率极高等优点。水温传感器的电阻、信号和电压检测方法
摘要：水温传感器是冷却液温度传感器的别称，其工作性能的好坏对柴油发电机的喷油量有很大影响，进而影响柴油发电机的燃烧性能。康明斯公司在本文对水温传感器的电压标准进行了解析，并介绍了传感器的基本作用、检测规律、工作原理和结构组成。在水温传感器出现工作异常时，需要应考虑电压测量范围、输出信号、精度以及安装方式是否正确和稳固的因素。 一、水温传感器的组成、作用及原理 1、水温传感器工作原理 水温传感器原理图是容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出“开”“关”的指令，保证容器达到设定水位。进水程序完成后，温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出“开”的指令，于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下，控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与事故的发生。 水温水位传感器由温控器部分与水位控制部分组成。水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻 （NTC） ，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。另一根为搭铁线。2、水温传感器的组成 它由壳体、传热材料、热敏电阻NTC组成，它为负温度系数热敏电阻式，是随温度变化的可变电阻，水温升高，电阻降低；温度降低，电阻升高。电脑为其提供5V，通过热敏电阻NTC后，由于冷却液温度不同阻值改变，输入端的电位在0～5V内变化，使ECU感受到不同的电压信号（类似水闸原理）。3、水温传感器信号规律 温度升高，电阻值明显降低；温度降低，电阻值明显升高。即：t（℃）↑，R（Ω）↓，U（V）↓，喷油量↓；t（℃）↓，R（Ω）↑，U（V）↑，喷油量↑。 当冷却液温度达60℃和进气温度达20℃时，即迅速停止修正喷油量，此谓“截止功能”。4、CTS和ATS的检测 可在机上就机测量，也可拆下用水加热测量其电阻值。依据特性曲线，测其电阻或电压值，一般测量0℃、20℃、80℃的电阻和电压值。80℃时，电阻为200～400Ω；电压为0.1～1V。20℃时，电阻为3～3kΩ；电压为1～3V。0℃时，电阻为8kΩ；电压为4V。5、检测规律（1）断路时传感器电阻无穷大，输出信号电压为5V，此时ECU认为冷却液水温较低，用故障解码器读取数据流显示为 -40℃。（2）短路传感器电阻无穷大，输出信号电压为0V，此时ECU认为冷却液水温较高，用故障解码器读取数据流显示为140℃。6、水温传感器的作用（1）准确测量冷却液温度，对各工况喷油点火进行修正。（2）对暖机怠速、碳罐控制、EGR控制、减速断油、冷启动控制等提供信号。（3）它由壳体、传热材料、热敏电阻NTC组成，NTC是感应元件，温度升高，电阻值明显降低；温度降低，电阻值明显升高。是随水温自动变化的可变电阻器。（4）输入端电压为5V，由于冷却液温度不同阻值改变，输出端的电位在0～5V内变化，使ECU感受到不同的水温信号。二、水温传感器的常规检测 1、水温传感器电阻检查 关闭点火开关，拔下水温传感器连接器接头，用高阻抗数字式万用表Q挡就车检查传感器接头两端子间电阻。用万用表电阻挡测，有的是两线的，直接正负表笔接两个针脚就行，三线的一般是三角型针脚或者一字形针脚，三角型针脚的的测底边两脚，一字形针脚的测边上两脚，三角型的顶角和一字形的中间针脚一般是接到仪表盘的。其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1kQ。 从柴油发电机上拆下水温传感器，将传感器放到烧杯里的水中，如图1所示。加热杯中的水，用万用表测量在不同温度下两端子间电阻，如果测量结果与规定值相差很大，则应更换水温传感器。 检测的注意事项如下：（1）加热测量水温传感器过程中，应在加热前将连接线与水温传感器装好，只将传感器头部分放入水中即可。检测过程中不要将传感器从水中取出；（2）传感器要在不不同温度下多次测量，以保证测量的精度。当出现水温表指示偏高，而通过检测仪测量实际的水温并不高时，请检查仪表线路连接情况及水温感应塞，水温传感器的信号只向ECU反馈，水温表采集的是水温感应塞得信号，不要盲目更换水温传感器。 图1 水温传感器的电阻值测量图 2、水温传感器输出信号电压的检查 水温传感器的电压标准是指传感器输出信号的电压范围。一般情况下，传感器的电压标准是5V或12V，即传感器输出的信号电压在5V或12V之间。当然，也有一些特殊的传感器，比如高压传感器，其电压标准可能会更高。常见传感器故障后电压信号变化如图2所示。（1）用万能表检测 在柴油发电机运转时，从水温传感器连接器信号输出端“B"接线柱或从ECU的连接器"2”端子上，用万用表的电压挡测量水温传感器输出的电压信号值。其电压大小应随冷却水温度变化而变化，温度低时信号电压高，温度高时信号电压低，测量结果应符合规定。（2）用示波器检测 如果具备条件，较好用示波器来观察发动机冷却液温度传感器的信号电压变化，因为万用表只能看一个时间点的电压，示波器可以看电压变化趋势。冷却液温度传感器一般分两条线，一条电源线，一条接地线。我们给示波器的一个通道接上一根BNC转香蕉头线。红色香蕉头接上一根刺针，黑色香蕉头接上一个鳄鱼夹。黑色鳄鱼夹搭铁接地，红色刺针就刺入冷却液温度传感器的电源线。 启动发动机，然后把示波器时基打到至少50s，调节示波器的垂直档位，使波形在屏幕内合适位置。开启示波器的低通滤波功能，推荐低通30KHz。然后等待波形的变化。3、水温传感器与ECU连接线束检查（1）检查水温传感器线路的通断 水温传感器线路连接如图6所示。用万用表的电阻挡，分别测量1#端子与A58#端子、2#端子与A41#端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。（2）水温传感器电压值测量 关闭点火开关，拔下水温传感器插头，点火开关ON,测量线束侧1#、2#端子之间的电压应为5V。（3）测量传感器与ECU之间的线路是否有虚接或搭铁的现象 用高阻抗万用表Q挡，测量传感器信号端“B”与ECU的“2”端子间电阻及传感器地线端“A”与ECU的“4”端子间电阻，线路应导通，若不导通或电阻值大于1Q，说明传感器线束存在断路或连接器接头接触不良，应进一步检查或更换。 图2 水温传感器的故障检测方法总结： 柴油发电机水温传感器就是热敏电阻，几千欧~几十千欧，故障原因就是短路、断路和接触不良，用万用表测一下就基本清楚了，较容易出的故障是接触不良，其次是断路，短路的可能性很小。如果经过以上检查，仍然怀疑传感器有问题，可以考虑更换水温传感器。确保选择适合柴油发电机组型号和规格的传感器。斯坦福发电机的基本参数和运行环境
摘要：同步发电机的效率是指输出功率与输入功率之比。输出功率通常可以通过发电机的转矩和转速计算得出，输入功率则等于发电机的电力输入。同步发电机的效率通常在90%以上，影响因素包括负载、功率因数和磁铁材料等，可以通过提高功率因数、改善磁路设计等方式提高效率。 一、发电机的基本参数 1、发电机满足的标准 各个国家都有自己的相关的发电机标准，斯坦福发电机能够满足大多数的通用国际标准和一些国家的相关标准。（1）陆用标准：● IEC 34-1 国际电工技术协会标准；● GB 755 中国旋转电机通用技术条件；● BC 5000 英国标准；● NEMA MG 1-22 北美标准；● C.S.A C22-2 加拿大标准；● UDE0530德国。（2）船用标准：● 英国劳氏船级社；● 挪威船级社；● 法国船级社；● 德国劳氏船级社；● 意大利船级社。（3）其他相关要求： 如通讯、计算机、数据中心等相关要求2、发电机的容量（功率) 不同的发电机型号（即机座号，如图1所示）对应着不同的功率，用户往往按照其负载的总功率来选择发电机的功率，用户应全面了解其使用负载的性质，大小，对特殊的负载应独立考虑。一般康明斯会以视在功率的形式给出，康明斯发电机出厂一般都按额定功率因素为0.8系数计算原则。通常情况下，我们对每一种型号的发电机给出以下三种功率：（1）持续较大陆用功率： 陆用机型外观和结构如图2所示。指陆用发电机连续运行的最大功率，所有发电机的技术数据都以此为标准。（2）备用功率： 此功率比持续运行最大功率大，故温升会升高，性能变坏。他允许常时间输出，但这将会降低电机的使用寿命（3）持续船用功率： 船用功率比陆用的低，性能满足各种标准要求且比陆用更好。 图1 斯坦福发电机型号和机座尺寸图2 康明斯斯坦福发电机结构示意图 3、电压，频率，转速，相数 在大多数情况下，发电机是作为备用或应急电源用，或与电网并网使用。故发电机的电压频率及相数应取决于各个不同国家区域的电网要求。对没有电网，用发电机作为主电源来使用的，发电机的电压频率应由其负载的状况来决定，或根据负载选择发电机，或根据发电机来选择负载的电压，频率等。（1）频率：一般为50或60两种（工频）。（2）相数：一般商业安装都为3相，单相可以从中取得。（3）电压：电压根据具体来选择，斯坦福发电机能够提供并满足客户的电压要求。① 低电压范围：从110~690V； 从到5都有12个引出线头到接线柱，客户可以根据其不同接法而改变电压并可接成单相5以上为6个头引到接线柱，并可根据接法改变电压。②中压范围：2400~4160V；③高压范围：6000V~11KV。（4）转速 通常分为1500r/min和1800r/min两种。（5）频率，转速，极数之间关系F=（N×P） / 60 其中：F为频率；N为转速RPM；P为发电机极对数。4、发电效率 发电机的效率是指输出的千瓦数（电能）于输入发电机的机械功之比 即：效率=（发电机出线端输出功率）/输入发电机的机械功率 故柴油机输入到发电机轴上的功率应大于等于发电机的输入功率，此输入功率除柴油机与发电机的连接效率，就应该为柴油机的输出功率较小值。发电机的效率在不同电压和负载下不同，具体可参见效率曲线图3和性能万向图4。 图3 发电机效率曲线图图4 发电机性能万向图 5、温升 由于发电机的绕组电阻产生铜耗，铁心中铁耗和其他机械磨损等原因，发电机在工作时会产生热量，引起发电机绕组的温度升高，从而引起发电机绕组的绝缘老化或损坏。 康明斯定义发电机的绕组温度的升高值（相对值）为发电机的温升。基于环境温度为40℃时，各种绝缘等级的允许温升如表1所列。表1 发电机绝缘等级的较大允许温升表绝缘等级ABEFH较大允许温升60℃75℃80℃105℃125℃ 注：允许较大的温升环境温度40℃；所有的斯坦福发电机都采用H级的绝缘材料。 绝缘等级与温升关系：以H级绝缘等级为例，用H级温升时，绕组寿命为20000小时或延长两倍；用B级温升时，绕组寿命延长6备；备用使用（H级温升+15度）时，绕组寿命缩短3倍。 二、运用环境 1、相对湿度（1）湿度主要指空气中水分的含量，通常以相对湿度来表示。（2）对于高湿度的地区，我们必须仔细选择发电机的绝缘和浸漆系统，以使发电机适应热带的气候。（3）所有的斯坦福发电机均能适应热带气候。2、海拔高度 由于海拔高度超过1000米后，空气会变得稀薄，而发电机是靠风扇进行空气冷却的，故发电机的冷却效果将会变差，所以对超过1000米的海拔高度要求发电机降功率使用，以避免发电机过热。但这并不表示海拔低于1000米时，发电机功率可以增加。 对超过1000米时，发电机的实际输出功率应乘以表2中的修正系数，功率下降曲线如图3所示。表2 高海拔情况下发电机的修正系数表海拔高度（M）修正系数15000.9720000.9425000.9130000.8535000.823、环境温度 按照国际通用的技术要求，一般定义发电机的使用环境温度为40℃，所有的设计及功率都按照这一环境温度而言。（1）事实上，对发电机而言，环境温度应该为发电机的进风温度。由于发电机是与柴油机一起工作，柴油机发热会使整个空间内温度超过40℃。实际运行时发电机的环境温度不应该超过40℃，这一点非常重要。若实际使用环境温度超过40℃，那么发电机应该降功率运行。（2）对环境温度而言，若其低于40℃，则发电机的功率可以比额定功率大。当环境温度超过40℃时发电机的功率修正系数如表5所列，功率下降曲线如图6所示。表3 高温环境下发电机修正系数表环境温度（℃）系数450.97500.94550.91600.88 图5 高海拔下发电机功率降低曲线图6 高温下发电机功率降低曲线 4、特殊气候及环境 前面我们讨论了湿度，高度以及温度等对发电机的影响，但这都是独立讨论的。在实际运用时情况要复杂得多，并且另外一些因素也会影响发电机的正常工作。（1）特殊环境的影响因素 如下所列一些情况都会对发电机产生影响：① 空气中含有其他气体为化学性质的腐蚀气体②（在海边）有盐水（雾）③ 灰尘或风沙④ 雨水（2）解决措施 故我们必须全面考虑各种复杂的气候对发电机的影响，保证发电机的正常工作。斯坦福发电机推荐以下三种选项以适应不同的气候：① 防冷凝加热器： 用于空气中湿度较大且易发生冷凝的环境中，当发电机不运行时接通加热器，使发电机的机身温度大于环境温度约5K，运行时切断加热器电源② 防护等级： 标准IP22为防垂直下滴的雨水进入发电机内部，斯坦福提供IP23防止垂直方向或60度的雨水不能进入发电机内。③ 空气过滤器： 一些地方由于风沙比较大或空气中灰尘较多。 总结： 发电机效率就是指发电机组通过柴油机将柴油燃烧所产生的热能转化为动能，再通过电球（如斯坦福电机）将动能转化为电能的过程中能源的转化效率。一般而言，柴油发电机组在运转的过程中会产生大量的摩擦，浪费能源的同时还会减少发电机的寿命，导致发电机效率降低；同时由于恶劣环境的影响，会造成发电机效率更进一步的降低。。对于环境来说，发电机房内的高温、潮湿和空气污染物是引起发电机故障的较常见因素。粉尘、灰尘和其它空气污染物的积累会引起绝缘层的性能变坏，还会使转子轴承部分的摩擦力增大而发热。湿气以及空气污染物中的湿气极易在发电机内形成对地的漏电通路，引起发电机故障。机房内温度过高会使发电机组工作时产生的热量难以散出，造成其输出功率下降、机组过热。所以机房的防尘、防潮湿、通风降温就必须引起足够的重视。柴油发电机润滑系统故障分析、诊断与检修
摘要：柴油机润滑系统的功能,就是让活塞、活塞环与气缸套,活塞销与销座和连杆两端衬套,各轴与轴承、正时齿轮等部位形成油膜,实现液体摩擦,达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封防腐等目的。由于柴油发电机性能指标、工作耐用与可靠性在一定程度上直接取决于润滑系统的工作状况,故而对其存在的故障进行分析,及时、准确地找出故障位置并排除,加强预防措施,能使柴油机的性能指标得到更好的发挥。柴油机润滑系统工作原理图1、机油压力过低正常的机油压力是确保柴油机各摩擦副良好润滑的重要条件。柴油机在中高速时机油的压力应保持在200～500kPa之间，低速时应不低于100kPa。如果油压过低，各摩擦副表面会因得不到足够的润滑而发生干摩擦，造成部件过早磨损，甚至出现机械故障。故障现象一般为机油压力表指示压力过低，且油压指示灯闪亮。主要故障原因如下：（1）机油牌号不符合要求。机油粘度过高造成机油输送困难，从而导致机油供应量不足，机油压力降低。机油粘度过低造成润滑表面难以形成油膜而流失，也会导致机油压力降低。（2）主油道堵塞。（3）机油泵滤网堵塞，机油泵吸油量不够，造成机油压力过低。（4）引机油盘中的吸油管松动漏气，机油泵吸入空气导致机油压力过低。（5）机油泵磨损严重。对于转子式机油泵，其内外转子间隙、端面与泵盖间隙变大，油泵轴端方样与下平衡轴端槽口等严重磨损，内转子与轴的连接销松动。对于齿轮式机油泵，其齿顶与泵壳间隙、齿轮侧面与泵盖间隙及轮齿间隙变大，造成机油泵内部泄漏过大，泵油量减少。（6）机油滤清器回油阀弹簧开启，压力调整过低造成机油回油过早，使机油压力过低。（7）机油泵限压阀磨损，弹簧过软或折断，油量不够，引起机油压力偏低。（8）机油滤清器堵塞。机油中的杂质、燃烧室的积碳，摩擦表面磨下的金属粉末等，均会造成机油滤清器堵塞。（9）主轴颈与主轴承、连杆轴颈与连杆轴承配合间隙过大，或曲轴连杆轴颈的两端堵油螺栓松脱，导致机油泄漏过多，使机油压力不足。（10）主轴承油孔安装时未对正，或者由于定位销脱落，工作中摩擦和振动使主轴承发生位移，油孔错位，导致机油供应不足。（11）输油泵、喷油泵磨损过大，使燃油漏入曲轴箱内，导致机油粘度降低，润滑性能变差，造成机油压力降低；另外由于气缸盖、气缸套破裂，气缸套下部水封圈密封不良，使冷却液漏入油底壳，不仅使机油粘度降低，还会形成大量泡沫，导致机油不能连续输送，也会造成机油压力降低。2、机油变质在机油的循环使用中，由于各种因素的影响，会劣化变质，继续使用，就会引起主轴承早期损坏。机油变质常见的有以下几种情况:（1）机油颜色墨黑、黏度增加。机油黏度增加后，流动性能和飞溅性能降低，润滑油不易飞溅进入动配合件的配合间隙中，如曲轴主轴承润滑轨道，导致轴承润滑出现半流体润滑。特别是冬季刚起步时，轴承润滑轨道更不易进入润滑油。促使润滑油黏度增加，颜色变黑的原因通常有以下几种:①机油长期在过热状态下工作，氧化变质，生成不溶于机油的黑色或深褐色固体炭粒，悬浮在机油中;②空气滤清器和柴油滤清器的滤清效果不佳，大量杂质颗粒随空气和柴油进入汽缸，燃烧后生成固体不溶物渗入润滑油;③柴油雾化燃烧不良，生成不完全燃烧物渗入润滑油中。（2）黏度下降。当柴油机燃油系统或起动系统出现故障时，柴油和起动用的燃油都可能从汽缸渗漏到油底壳，使润滑油稀释，黏度迅速降低，不能形成正常的润滑油膜，从而导致润滑不良，配合件过热，磨损加剧。润滑油中渗入柴油后，还会使机油酸值增加，即润滑油有较大的酸性，会腐蚀被润滑件如轴承滚道，降低使用寿命。（3）润滑油乳化。机油掺水后即被乳化。乳化后机油颜色变浅，并发生氧化变质，失去润滑性能，加剧配合件的磨损。润滑油劣化变质后，除及时更换外，还应仔细查找原因，不可盲目继续使用，否则不仅将降低柴油机重要配合件的使用寿命，很可能还会引起其它故障。3、曲轴箱通风装置维护用真空压力表在机油塞尺处检查怠速和50%额定转速时的曲轴箱的压力，压力不得为正值。检查PCV滤清器是否堵塞，如堵塞应立即更换，有些丝状的PCV滤清器堵塞后可用清洗剂清洗，除去污垢后，涂上少许机油继续使用；清洗油轴箱通风装置，保证清洁畅通、连接可靠，各阀门没有堵塞卡滞现象，灵敏有效，符合规定。4、机油泵故障维护与检修（1）泵壳的检查与修理检查油泵轴孔的磨损程度，轴孔是否损坏，壳体有无裂纹。机油泵的主轴孔与轴的配合间隙应为0.03~0.07mm，较大不得超过0.2 mm。间隙超过规定或晃动泵轴有明显空旷感觉时，可将主轴涂镀加粗或用镶套法进行修复，泵壳破裂应更换或补焊。（2）齿顶与壳体内侧间隙的检测齿顶与壳体内侧间隙的使用极限为0.2mm。（3）泵盖的检查与修理齿轮式机油泵驱动齿轮啮合时，产生的轴向力一般都向下，它使齿轮端与泵盖内表面摩擦，泵盖若有磨损或翘曲凹陷超过0.05 mm时，应用车床车平或研磨等方法进行修复。（4）齿轮啮合间隙的检查与维修检查时，从动齿轮的啮合间隙的方法为：用塞尺在互成120°处分3个点进行测量，齿隙增大的原因是由于齿轮的磨损或主动轴与泵壳、从动轴与齿轮轴孔之间的磨损引起的。如齿轮磨损不严重，可将齿轮翻过来使用；如磨损超过使用极限，应成对更换旧的齿轮，主从动齿轮与传动齿轮面上有毛刺，可用油石光磨后再继续使用。（5）泵轴的检查与维修使用百分表检查泵轴是否弯曲，如百分表指针摆动差超过0.06mm时，应进行校正。主动轴与配套的间隙为0.15mm，从动轴如有单面的磨损，可将轴压出，调转180℃，再压入孔内继续使用。（6）限压阀的检查与修理检查限压阀弹簧的压力与阀体的磨损情况，阀体的阀孔灵活且密封性良好为合格，否则应更换体或阀座。弹簧压力可用弹簧称进行测试，不合格则需要更换。检修齿轮式机油泵时，应检查主动轴孔与轴的配合间隙，齿轮与泵壳内侧的间隙，泵盖的磨损或翘曲和齿轮啮合的间隙，若超过规定应修复或更换，检修和调整限压阀。机油泵装复后，可采用经验法进行检验。5、机油温度过高（1）故障原因① 润滑系统供油量不足或中断。机油泵磨损过大，机油滤清器堵塞、机油管路堵塞、润滑系统漏油、安全阀弹簧过紧、回油阀弹簧折断或弹力不足、曲轴箱内机油量过少、机油黏度过大等原因，均会造成进入磨损表面的机油量减少或中断，使摩擦加剧，产生较多的热量，使机油温度过高。② 机油过脏。柴油机工作时间过长，使机油过脏，机油中含有较多的金属粉末或其它硬的杂质或机油滤清器的滤网破裂，使这些杂质进入摩擦表面，导致摩擦加剧，使机油温度升高。③ 机油黏度过大或过小。如果机油黏度过大，流动性差降低了滤清器的通过能力，使进入摩擦表面的机油量减少。同时进入摩擦表面的机油难以均布，机油中的杂质难以沉淀分离而进入摩擦表面，使润滑效果降低，摩擦加剧，机油温度升高。如果机油黏度过小，进入摩擦表面的机油很容易流失，特别是在配合间隙较大的情况下尤为严重，难以形成润滑油膜，致使摩擦加剧，机油温度升高。④ 摩擦表面配合间隙过大或过小。如果摩擦表面配合间隙过大，进入摩擦表面的机油容易流失，难以形成油膜。同时配合间隙过大会产生敲击现象，使摩擦表面承受较大的冲击载荷。这些都会使摩擦加剧，摩擦生热增多，使机油温度过高。如果摩擦表面配合间隙过小，机油难以进入摩擦表面形成油膜，使零件表面直接接触相互摩擦，导致机油温度过高。⑤ 柴油机超负荷运转时间过长。如柴油机超负荷过大，运转时间过长，摩擦表面因承受的载荷过大，导致摩擦加剧。同时，超负荷运转，使机件的热负荷增大，工作温度升高，导致机油温度过高。⑥ 柴油机产生后燃。如果柴油机产生后燃，热负荷大大提高，气缸盖、气缸套、活塞的工作温度明显升高，从而加热了气缸壁上的机油，导致机油温度过高。⑦ 燃烧室密封不良，大量燃气泄漏到曲轴箱内。由于磨损过大，装配不良等原因，使气缸套与活塞的配合间隙过大、活塞环失圆、弹性减弱或消失、气缸套失圆、活塞环切口未错开等现象发生，导致燃烧室密封不良，以致大量的高温燃气窜入曲轴箱内，大大加热了气缸壁上和曲轴箱内的机油，造成机油温度过高。⑧ 机油冷却器失效，机油温度表失灵。在没有机油冷却器的柴油机中，由于冷却水量不足、调节不当、油路和水路堵塞等原因，使机油在冷却器内得不到很好的冷却，亦导致机油温度过高。（2）检查判断① 从使用维护方面检查。检查机油牌号是否用错；检查拖拉机工作状况是否处于长期超负荷工作；检查机油是否太脏或有杂质。② 检查燃烧系统。若曲轴箱比一般机件温度高，应考虑是否燃烧室密封不良，要拆卸活塞，检查活塞环安装及技术状态是否正常。③ 检查机油温度表是否失灵。 总结： 润滑系统出现故障会使摩擦副之间得不到良好的润滑而使摩擦热量增多、摩擦磨损加剧，甚至发生抱瓦、烧瓦等严重机械事故。润滑系统技术状况的好坏，不仅取决于润滑系统组成机件本身的技术状况，而且与柴油机的技术状况有相当一部分的关系统，因此必须对润滑系统部件进行恢复性试验，保证其在正常的基础上对柴油机定期检查。必须按照规定定期保养，定期更换机油，这样才能使润滑系统所供给的各个部件润滑胎油压正常，润滑才有**。柴油机气缸组常见故障及快速诊断方法
摘要：柴油机的汽缸套、缸盖、活塞、活塞环、进排气门等组合起来，称为汽缸组，可以说是柴油机的心脏。柴油机汽缸组故障快速诊断法较终实现了把用肉眼无法观测到的汽缸组工作情况，通过气体这个介质很直观的体现出来的目标，有效的把检测汽缸组故障率提高到90%以上。本文中说明了柴油机汽缸组故障快速诊断法的应用，能够及时准确的诊断出汽缸组故障原因，控制因故障扩大化造成的损失，使柴油机的使用寿命大大提高，为用户节约了大量的维修成本，创造了很高的经济效益。 一、K38康明斯柴油机故障概述 柴油机的汽缸套、缸盖、活塞、活塞环、进排气门等组合起来，称为汽缸组，是柴油机的心脏。它们技术状况的好坏，不但严重影响柴油机的动力性、经济性和排气净化性，而且直接决定柴油机的使用寿命。本文以深圳某矿场的康明斯KTA38-G5型柴油机为例，由于康明斯K38柴油机采用的是直径×冲程（159 mm×159 mm)、V型12缸、中冷、增压的高功率柴油机，它的压缩比是14.5:1，对汽缸压力的要求非常之高。多年来出现汽缸组故障时，因为无法直观的看到汽缸组内部工况，我们只能通过听单缸异响、检查喷油器头部是否磨损和用嘴向汽缸里吹气检查是否明显漏气的方法来检测。由于汽缸直径太大而且没有一个定量的标准，只能凭经验判断，故障检测成功率只能达到30%左右。所以传统的这些方法只能检测出特别明显和严重的故障，较终这些方法的局限性和不准确性导致好多柴油机故障扩大化，严重时会造成抱瓦和顶缸体等重大事故，造成巨大的经济损失。 二、柴油机气缸组常见故障 1、气缸磨损气缸在长时间的使用过程中，由于高温和高压的作用，容易引起磨损。气缸磨损主要体现在气缸内壁和气缸套上。磨损导致气缸与活塞之间的密封性能下降，进而影响到柴油机的正常工作。2、气缸密封性能下降气缸密封性能下降可能是由于气缸体积扩大，气缸与活塞之间的间隙增大，或者是由于气缸内的密封圈老化、损坏等原因造成的。密封性能下降会导致爆气、燃油损耗量增加等问题。3、气缸内部积碳积碳是指在燃烧室内的气缸、活塞顶部和气门部位形成的一层黑色残渣。过多的积碳会导致活塞运动不灵活，气门卡死等问题，进而影响到柴油机的正常工作。积碳的形成与使用的油品质量、点火系统工作不良、进气系统污染等因素都有关。4、气缸烧伤气缸烧伤是指由于柴油机过热或冷却系统异常而导致的气缸内壁损坏。烧伤区域表面会出现龟裂、破损等情况，严重的情况下会造成气缸内壁的塌陷，从而影响到柴油机的正常工作。5、气缸变形气缸变形主要是由于高温和高压的作用，使得气缸出现膨胀、变形的情况。这会导致气缸与活塞之间的配合间隙发生变化，进而影响到气缸的密封性能和活塞的运动。6、活塞环磨损活塞环磨损主要是由于活塞与气缸之间的摩擦作用造成的。活塞环的磨损会导致气缸与活塞之间的间隙增大，进而影响到气缸的密封性能和活塞的工作稳定性。 二、汽缸组故障快速诊断法 据上述原因再结合多年工作经验总结出了柴油机汽缸组故障快速诊断法。较终实现了把用肉眼无法观测到的汽缸组工作情况通过气体这个介质很直观的体现出来的目标。它的工作原理见图1。1、诊断器的构成由旧喷油器、气压表、单向阀、截止阀等组成。如图1所示的诊断器安装在汽缸盖喷油器位置。（1）在有气源的情况下把诊断器固定在缸盖上，把截止阀打开，往汽缸里充压缩空气，当气压达到0.6 MPa（只有气压达到0.6 MPa才能把活塞推到下死点)时关闭截止阀，使汽缸内充满0.6 MPa的压缩空气。此时观察气压表，如果气压表表针在5 s之内从0.6～0 MPa之间很快落到0位，并且排气管出口处有大量气体排出，则说明该缸气门、缸盖有故障。如果排气管出口处没有气体排出，则说明该缸活塞、活塞环、汽缸套有故障。反之如果气压表表针在5s之内从0.6~0 MPa之间落速很慢，排气管出口处没有气体排出，并且表针落至0.2 MPa左右时接近静止状态，则说明该汽缸组工作正常。（2）在没有气源的情况下把诊断器固定好，利用盘车齿轮旋转带动曲轴旋转，推动活塞沿着汽缸套由下死点往上死点上行，如果气压表在0～0.6 MPa之间，表针读数逐渐增大，说明汽缸组工作正常。如果气压表表针只能在0～0.3 MPa之间运动，并且表针读数逐渐减小，则说明该汽缸组有故障。2、在实际工作中的作用在实际工作中用此方法，不仅能使检测出的汽缸组故障准确率达到90%以上，而且大大提高了劳动效率，降低了维修成本。例如：22#柴发机组运行180 h，因功率（康明斯K38柴油机的额定功率—882 kW)只能达到755.58 kW而停止运行，首先采用传统方法检测：听柴油机的声音没有一点儿异响，看柴油机的废气量以及排气颜色都正常，拆掉柴油机的PT泵、喷油器、增压器、中冷器等跟柴油机功率有关的部件进行检查校验，费时费力达23天，得出的结论是没有任何效果。之后采用柴油机汽缸组故障快速诊断法检测：拆掉12个喷油器，使用柴油机汽缸组故障快速诊断法对12个汽缸组逐一进行检查，发现故障点——左排2缸和右排4缸的排气门关闭不严，更换2个缸盖后，用时半天就使柴油机故障排除，且一直正常运行至5868h。20#柴发机组运行4374 h，因柴油机左排排气管放炮、功率不足停止运行，使用诊断器检查发现左排6缸缸盖的排气门嗤一个直径5 mm的小眼，换缸盖后正常并且运行至7806 h。32#柴发机组运行3284 h，因喷机油、漏压缩和功率不足停止运行，使用诊断器检查发现左排3缸的活塞环（第一道气环)断、汽缸套拉缸，做单缸处理后正常并且运行至6922 h。 柴油机气缸故障诊断方法原理图总结：柴油机在运行过程中，气缸常常承受着高温高压的作用，因此对气缸进行日常的维护保养非常重要。定期更换机油、定期清洗进气系统、注意冷却系统的工作状态等措施都能够延长气缸的使用寿命，确保柴油机的正常工作。柴油机汽缸组故障快速诊断法是根据汽缸组的结构与工作原理总结而成。具有实用性强、价格低廉、仪表轻巧、使用方便、故障判断准确率极高等优点。康明斯喷油泵正时和供油量调整方法
摘要：6A106（915右1300）喷油泵是无锡威孚高科技集团股份有限公司为康明斯6BT柴油机配套生产的新型泵。喷油泵泵体部分按等强度理论设计，泵内采用强制润滑，加装了起动加浓电磁阀。其特点总体结构紧凑、易于起动和维护、可靠性好。康明斯公司在本文中主要介绍了该型喷油泵的技术参数和调试方法，从调试准备、喷油泵部分调整和调速器调整三个方面进行。其中，调速器调整要求各个调试点的转速齿杆行程和油量等参数要符合规范要求。 一、喷油泵技术参数和结构特点 1、喷油泵参数康明斯6BT柴油机配套喷油泵型号是6A106—915右1300，其含义表示如图1所示，喷油泵的主要技术参数如表1所示。表1 6A106型喷油泵技术参数喷油泵型号6A106—915右1300供油次序1-5-3-6-2-4配套机型康明斯6BT调速器型式全程RSV安装方式整休法兰+中间支承凸轮升程8 mm柱塞直径及旋向C015右旋缸心距32mm电磁阀电压DC 24 V正时器定位第一缸供油始点+10润滑方式强制润滑面向驱出油阀接头螺纹M12 x15旋转方向动端，顺时针进回油管螺纹M14 x15 2、主要结构特点康明斯6BT柴油机6A106喷油泵泵体采用了先进的等强度理论设计，在保证可靠的强度下减轻了泵体重量，降低了制造成本，并使结构紧凑，可靠性高。（1）喷油泵采用强制润滑方式，既保证了可靠的润滑，又方便了用户的使用维护。（2）采用RSV全程调速器加增压补偿器，体积小，操作方便。增压补偿器起负校正作用，满足了柴油机对喷油泵调速性能的要求。（3）该喷油泵加装了正时器结构，从而省去了提前器。该装置保证了供油提前角的定位正确与方便。喷油泵总成安装于发动机上后，无需再调整供油提前角，同时避免了因供油自动提前器工作不正常带来的故障。（4）该喷油泵设计安装了起动加浓电磁阀，使柴油机的起动更为方便可靠。 图1 6BT5.9康明斯柴油机喷油泵型号含义二、喷油泵总成的调试 1、调试条件（1）试验油温（40±2）℃，油压01098M Pa，DC 24V直流电源，标准喷油器开启压力为1619～1712 MPa。（2）压缩空气压力为012 MPa，并带稳压定值器的可调压力表。（3）拆除调速器封闭盖校正器部件怠速稳定部件增压补偿器怠速限位螺钉；装上齿杆行程表。2、喷油泵部分的调试（1）预行程的调整先对第一缸进行调整。安装行程表，使其触头接触挺柱体上表面（如图2所示），打开标准喷油器上的回油管挡油螺钉，顺时针转动试验台飞轮，让行程表对零位。再转动使挺柱上升，到喷油器回油管停止滴油为止，行程表的读数为预行程，数值为（215±0.105）mm，其大小可通过正时螺钉调整。（2）正时器的调整以第一缸为基准，从供油始点继续顺时针转过10，安装正时销，拧紧压紧螺钉。再拧紧两螺钉，以固定正时销座；再将正时销调头安装，压紧螺钉的锁紧力矩为25～35Nm。（3）供油间隔角调整以调好预行程的第一缸为基准，按1-5-3-6-2-4的次序调整相邻两缸的供油间隔角为60B0，若超出范围，则通过正时螺钉的高低调整来达到要求（图2）。3、调速器的调整（1）确定齿杆零位上升转速至飞锤全张，将齿杆向停油方向推到底，此时为零位，然后松开齿杆，调整停供限位螺钉使齿杆行程为S=0.3～017 mm。（2）标定点行程调整调速手柄处于大油门位置，转速从800r/min降至600 r/min，调节大头螺钉，使齿杆行程为S=13.0～1311mm，再上升转速至1375～1385r/min，调整高速限位螺钉使齿杆行程为S=1212 mm，固定高速限位螺钉。（3）校正点行程的调整调速手柄靠向高速限位螺钉，降低转速到750r/min，装入校正器部件，并调节使齿杆行程为S=14.0～14.2mm，再升高转速至900 r/min，行程应为S=13.6～13.8 mm，如不对可调整校正弹簧预紧力。（4）供油量的调整在750r/min时调整各缸供油量到规定参数，转速升至1300r/min检查油量是否在规定范围，如不对可调校正器来达到要求。各试验点的供油量参数如表2所示。表2 6A106型喷油泵供油量调整参数工况转速（r/min）压力（Pa）供油量参数（ml/400次）标定点1300+700×10²3412～37较大扭矩750+700×10²3616～3718低速50002518～2812起动3750312～614100 44～56高速空载1560 <6（5）调速率的检查调整调速手柄算向高速限位螺钉，升高转速至1546～1560r/min，行程为S<6mm，油量Q<6 ml/400次，如不对可用弹簧摇臂上的调整螺钉调整。（6）增压补偿器的调整将增压补偿器装入调整器上部，使转速上升至500r/min，通入压缩空气，当压力R=0 Pa时，齿杆行程S=13.1～13.2 mm；P₁=0.049M Pa时，S=1316～1317mm；P₂=01069M Pa时，S>14 mm；如不正确可用调节轴和调节螺套进行调整。（7）怠速点调整转速为375r/min，旋入怠速限位螺钉，使齿杆行程S=9.5～916 mm；再装入稳定装置，使行程S=10～10.1mm；检查怠速油量Q=3.2～6.4 ml/400次；升高转速至650～700 r/min，齿杆行程S=6 mm。（8）起动点的调整拆下齿杆行程表，使转速为100r/min，电磁阀接通DC 24V直流电源，听到“嗒”一声后即断电，检查油量Q>10 ml/100次。 图2 喷油泵挺柱体和正时螺钉位置三、6A106型喷油泵的正确使用 1、喷油泵的拆装注意事项拆装6A106型喷油泵时应特别注意，否则会毁坏油泵甚至整个发动机。（1）装机时，必须保证发动机处于第一缸在上死点位置，否则将造成供油提前角的偏差。然后将已锁定轴的油泵装上，并消除齿轮间隙。（2）装机后，必须拔出正时销，将短的一端向里装入方可转动凸轮轴或起动发动机，拆卸油泵时，应转动发动机至一缸上止点，拔出正时销，将长的一端向里装入，并将油泵的凸轮轴锁定，方能将泵拆下，否则要在喷油泵试验台上重新找正油泵供油正时。（3）凸轮轴上与喷油泵正时齿轮相配合的锥面必须用易挥发的溶剂（120*轻汽油，四氯化碳，三氯甲烷等）洗净凉干。检查调速手柄和停油手柄的复位弹簧安装是否合适，两手柄应能达到正确位置。2、喷油泵的使用要求（1）喷油泵对燃油的要求燃油必须纯净，不能含有杂质或水分，使用前至少应沉淀48小时。定时检查和更换各级滤清器。一般夏季用0#柴油，冬季用-10#柴油。（2）进入空气的排除方法喷油泵长期搁置未用后要排除油路中的空气。排空气时拧松回油管接头，反复按压输油泵，直至管接头处无气泡，再拧紧管接头，油泵搁置前要注意防锈，防锈过的油泵经清洗后才能使用。（3）喷油泵启动要求起动时，电磁铁应避免长时间通电，一般不超过10s，以免电磁铁过热而烧坏。若电磁铁通电后不能起动，应检查电源电压是否为24V。3、喷油泵铅封部位不得拆卸喷油泵的铅封，在喷油泵出厂时或喷油泵修理后由专业维修人员封铅，铅封的作用如下：（1）表示铅封处已调整为较佳，不允许随意变动①高速螺栓榕封和表示高速螺栓位置调整到位，即为发动机较高转速调整到位。若拆掉铅封使螺栓向外松动，会造成较高转速F降和发动机较大输出功率将降低；若螺栓向内旋紧，较高转速上升，将有超速的危险。②全负荷调整螺检铅封，表示发动机全负荷供油St已调整到位。若拆掉铅封使螺栓向外松动，将造成全负荷供油偏大，排气管冒黑烟，耗油量增加；若螺栓向内旋进，会引起全负荷供油偏小，发动机输出功率不足。③怠速螺栓铅封。表示发动机怠速供油量已调整到位。若拆掉铅封使螺栓向外松动，将起不到稳速作用；若螺栓向内旋进，将使怠速过高，喷油泵高速回油不良，甚至导致“飞车”现象。④调速器后下盖铅封，用于防止使用者打开此后盖，改变调整器内部的怠速弹簧总成、校正装置和齿杆行程调整螺栓的调整状态。（2）仅作为防拆标记柴油发电机厂家为防止用户在保修期内将喷油器内部自己拆动，特意在某些部位，例如在喷油泵出油阀压紧座及调速器后盖紧固骡钉等处进行铅封。这些铅封虽然对性能参数无直接意义，却能有效地起到防拆作用。柴油机喷油器故障原因及维修方法
摘要：供油系统是柴油机动力输出的关键，在很大程度上决定了柴油发电机的动力性能。喷油器作为整个供油系统的三大部件之一，由于喷油器受高速流动的燃油冲击和燃油杂质的冲刷，燃烧不充分产生积碳，并长期在高温恶劣环境下工作，极易造成喷油器各部件不同程度的磨损和损坏。基于此，本文针对柴油发电机喷油器常见的故障进行研究和分析，提出喷油器的维修方法及维护措施，以此减少供油系统故障，延长柴油机使用寿命的，降低企业运维成本。 一、喷油器构成及原理 喷油器是维持柴油机运转的重要部件，主要由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉、锁紧螺帽和喷油器体等零部件组成。喷油器安装固定在汽缸盖上，喷油嘴置入燃烧室。 柴油机做功，需要喷油泵向喷油器提供高压油，高压油进入喷油器，其内部的针阀受到向开启方向的作用力，当油压超过喷油器的调定值时，喷油嘴针阀克服弹簧力移动开启，高压油从喷嘴小孔瞬间呈雾状喷到柴油机燃烧室里，雾状燃油遇到高压气体瞬间燃烧，膨胀的燃气推动活塞运动，实现对外做功；当喷油泵停止供油时油压突然下降，针阀在调压弹簧的作用下及时回位，将喷油孔关闭，喷油器完成了一个喷油循环。 柴油机喷油器工作原理二、柴油机喷油器常见故障分析 1、喷油器与缸盖结合面漏气导致喷油器与缸盖连接孔处出现漏气因素较多，例如：喷油器安装孔内不清洁，造成密封面接触不良；密封部位在长期的高温下烧蚀，密封面破坏变形；采用不合适材料代替纯铜材料垫圈；垫圈尺寸不合适，精度达不到要求；以及受工人技能影响，喷油器安装精度不满足使用要求；这些都可能导致喷油器密封不严，产生气缸室漏气，会出现燃烧不良或不能燃烧的情况。2、喷油器雾化不良当喷油器开启压力严重低于调定标准压力值时，就会造成喷油不能充分雾化；当喷油嘴的喷孔磨损或出现积碳，会影响喷散效果；当弹簧端面磨损、疲劳引起弹力下降时，会致使喷油器提前开启，延迟关闭，造成喷油雾化不良；此外，燃油品质低，油分子分离不充分，也可以造成雾化不良。雾化不良会造成燃油不能在燃烧室内正常燃烧，若是多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，柴油机出现高温，机器运转声出现异常。由于不能燃烧的柴油会顺缸壁流入下曲轴箱，使机油油面增高，粘度下降，造成润滑效果恶化，严重时可引起轴瓦烧蚀及拉缸等严重机械故障。3、针阀卡死造成喷油器针阀卡死的原因较多，其中常见的情况如喷油器安装不正确、加工尺寸精度不合格、燃油内含有水分以及异物进入等；此外，喷油器针阀锥面出现密封问题，渗漏至喷油嘴端面的柴油会将喷油器烧坏也导致针阀卡死。当针阀卡死出现在开启状态时，可导致从喷油嘴喷出的柴油燃料无法雾化，以至于无法充分燃烧，而出现大量浓烟；当针阀卡死出现在闭合状态时，尽管喷油泵供油压力再大也无法打开被卡死的针阀，此时燃烧系统会产生高压振动声，可直接造成喷油泵和输油管等部件的严重损坏。4、针阀与针阀孔导向面磨损喷油器工作过程中，针阀频繁地在针阀孔中做往复运动，同时由于柴油本身含有杂质及柴油运输及加注过程中的不规范操作等原因，导致杂质及污染物侵入喷油器，导致针阀孔导向面逐渐磨损，出现间隙变大或出现划痕现象，造成喷油器的内部出现泄漏。当压力油泄漏到回油道里，降低了压力，导致喷油时间延迟，较终导致柴油机启动困难。5、喷油器滴油喷油器在工作状态下，针阀与针阀体的密封锥面在弹簧力作用下，长期处于频繁冲击状态，同时由于燃油高压喷射造成的磨损和柴油杂质等因素的影响，锥面体逐渐出现划痕或斑点，造成锥面密封环带接触面变宽，导致锥面粗糙变形，从而失去密封性效果。此时，当柴油机温度处于较低时，燃烧不充分，排气管排放为白烟，反之则排出浓浓黑烟，有时还出现放炮声。当喷油器停止向气缸喷油则放炮声和排烟现象消失。 三、喷油器维修及维护要点分析 1、喷油器与缸盖结合孔漏气维护通常在喷油器安装前应对安装孔积碳、杂物做进行清理，确保安装孔干净；安装时保证铜垫圈平整，不得使用其它材质的垫圈进行替代，避免造成散热不良，导致垫圈烧蚀变形，影响密封效果。如安装过程中需使用自制的铜垫圈，应严格满足垫圈的厚度等尺寸要求，并选用紫铜材质垫圈，从而保证喷油器伸出缸盖平面的高度符合安装技术要求及标准。此外，喷油器安装时，应将其压板的凹形面朝下，拧紧时务必注意不要单侧偏压，并根据规定的扭矩均匀拧紧，避免喷油器头变形偏斜，从而出现漏气现象。2、喷油器雾化不良维护喷油器安装时应严格按照维修手册给定标准压力值调定压力，并定期清理喷油嘴积碳，及时研磨或更换针阀和针阀体，必要时可通过喷油器试验台检测喷油效果；此外，应根据弹簧端面磨损情况，定期测量弹簧自由长度和调整弹簧预紧力。如磨损较大无法调整或因疲劳引起弹簧弹力下降时，应及时更换弹簧。一般情况下，喷油器工作达500-700小时时，应对其进行调整检查。如果发现启动压力值小于规定值时，则应将针阀卸载浸泡在70~80℃纯净的热柴油中，浸泡时间约10分钟左右，待积碳松软后，使用木片或铜刷将积碳予以清理，并用细钢丝对喷油孔进行疏通后再进行安装调试。3、针阀磨损与卡死维护在进行维护的过程中，应打开喷油器的针阀部件，查看针阀部件的实际情况。若针阀部件出现轻微损伤则可以进行适当的研磨处理；若针阀出现严重的烧伤等情况，则需要及时更换，针阀和针阀体是偶合件，一定要成对更换，且不能互换。喷油器检修过程中，应严格按照维修手册要求及安装精度正确安装喷油器，避免因此造成喷油器针阀卡死等情况；在日常使用当中，应选合格的柴油和滤芯，按时更换柴油滤清器和油水分离器的滤芯，避免造成喷油嘴针阀磨损和卡死。4、定期检查、调整喷油泵供油提前角为了能够将喷油器喷入缸体内的混合燃料充分燃烧，必须定期检查及调整喷油泵供油提前角大小，如果出现喷油泵提早供油，则会导致柴油机启动困难，还会出现诸如敲缸和增加振动等故障问题。如果供油时间延迟，将导致如黑烟，机器温度过高和燃油消耗增加等故障问题。因此，定期检查喷油泵供油的提前角是非常重要的。5、按季节换油，定时更换柴油滤清器由于针阀部件具有较高的精确度，喷油器孔径较小，都是毫米级标准。因此，要严格根据不同的季节性，使用规定标号范围内的清洁柴油，并及时做好柴油滤清器的保养和更换，要将滤清器和油箱内沉淀柴油定期排放，避免燃油杂质及污垢因素干扰，避免针阀部件磨损，从而延长针阀使用寿命。6、避免柴油机长时间超负荷运转在日常使用过程中，应避免柴油机长时间超负荷运转，以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死。对长期封存不用的柴油机，也要定期运转一下，完全不具备运转条件的应将喷油器卸下浸入清洁柴油中，以防针阀腐蚀而不能灵活开闭。 总结：总之，喷油器是控制喷油精度，为柴油机提供良好动力的关键。柴油发电机在使用过程中，应充分重视喷油器的安装、使用及日常检查和维保工作，,从而确保机械部件的使用寿命得以延长，减少企业维修成本的支出。产生柴油机异响和烟色不正常的故障原因
摘要：柴油发电机烟色、声音异常比较常见的故障，在柴油发电机组运用过程中造成烟色和声音异常的因素很多，诸如供油系统、燃烧系统、进排气系统等故障引起。如果柴油发电机在运用中出现此类故障，要尽快按故障的特点来判断可能的原因，以便采取正确的措施，如不能立刻确定故障原因，应立即卸载或着停止工作。本文根据康明斯公司的工作经验，总结出以下几项引起柴油发电机组异常的故障原因及检查方法。 一、柴油发电机的常见故障 平时运用中的柴油发电机所遇到的故障都有几十种，较常见的也有十几种。1、常见故障（1）柴油发电机功率不足：主要是柴油发电机组在运用过程中达不到较高转速或者较大输出功率；（2）游车：主要是指柴油发电机怠速的时候转速不稳定、忽高忽低；（3）柴油发电机工作不稳定：柴油发电机出现自动停车现象、个别缸不工作、动力输出不稳定；（4）机油压力低：机油中可能混有燃油或者水，机油稀释；油底壳储油量过少，坡道时机油泵吸空气，致使出现机油压力低；（5）燃油压力低：燃油管道内进入空气，主要考虑燃油泵前管路密封不严；滤清器过脏；限压阀出现故障等；（6）柴油发电机无法停机：按停机按钮或者关闭燃油泵，柴油发电机仍然运转不熄火；有时使用紧急停车按钮时也不起作用；（7）增压器震动大：柴油发电机转速突然大幅度降低、柴油发电机负载波动过大、空滤器太脏、调速器故障都会引起增压器震动；（8）柴油发电机排气温度过高：柴油发电机组运行中巡检发现排气支管烧红，有时伴随排气管冒火；（9）、柴油发电机排气颜色不正常：冒黑烟、蓝烟、白烟；（10）、柴油发电机有异音。2、柴油发电机特殊故障（1）柴油发电机飞车：柴油发电机转速失去控制，转速大大超过额定转速。（2）柴油发电机高水温停机：柴油发电机在高转速高负荷运转时，突然失去控制而停机，柴油发电机再无法起动。这两种特殊故障都会对柴油发电机造成非常大的损坏，如果处理不及时轻则粘瓦烧缸，重则会造成机破事故。 二、柴油发电机故障诊断方法 如果能灵活运用故障诊断方法，对保护柴油发电机有很大的帮助，能有效避免设备事故的发生。柴油发电机的工作原理决定了有些故障比较明显，也比较容易判断，判断柴油发电机故障就像中医看病一样，主要手段也是“听、闻、望、切”，例如听柴油发电机声音、看柴油发电机排烟烟色、摸喷油泵脉冲等方法来判断。就拿供油系统故障来说，一般都可以通过高压油管的波动直接感知出来，用手去摸高压油管时，摸到的振动就像人的脉波一样，跳动的都很有规律。当用手去摸某缸的高压油管时，如果感觉脉动不明显或者跳动异常有力（通常伴随油管温度过高），说明这个柴油发电机“生病了”，就需要及时进库检修，避免出现设备事故。本文主要针对柴油发电机烟色、声音异常及判断方法做详细介绍。1、柴油发电机排气烟色观察柴油发电机排气烟色，判断柴油发电机的工作是否正常，是一种简单易行和有效的方法。发动机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色；发动机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速高负荷时也可能重一些，会出现短暂的灰黑色，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色有清楚的认识。柴油发电机颜色不正常主要表现有：（1）排气冒黑烟柴油发电机排气冒黑烟主要是可燃混合气形成雾化不良、喷油量不均匀或燃烧不完全等原因造成的。具体原因有：①压缩压力不足，达不到规定的压缩比；②喷油泵个别缸供油量不均或有个别缸不工作；③供油提前角不正确；④气门漏气、冷态间隙调整不正确或气门弹簧断；⑤进排气管道脏或漏气；⑥柴油质量差，不符合规定牌号要求；⑦组装柴油发电机时装错齿，配气相位不正确。在柴油发电机正常温度运转时，大负荷工况或加速工况下常常伴有冒黑烟的现象，一般是因为喷油量过多造成的。如果柴油发电机无故障，又调整得当，柴油发电机在大负荷下冒黑烟现象就能减轻，排烟为灰色就比较正常。排烟能调为淡灰色那是较好的。对于柴油发电机冷起动时和延续一段时间的冒黑烟故障，很难以调整的方法加以解决，只能等待约半小时，发动机温度正常了，如果冒黑烟故障也随之减轻和消失，说明排烟正常。（2）排气冒蓝色。排气为蓝色烟，主要原因是烧机油，一般是由于发动机使用时间过长，气缸套、活塞环到限，致使润滑油存留在燃烧室内造成的，还有一种原因是检修时油环方向装反，活塞向下运动时，油环不能将气缸壁上的润滑油刮下来，导致烧机油；但还有一些原因需要我们操作员注意，像气缸盖内油回油不通畅、增压器油封漏油、油底壳油位过高等原因也会导致柴油发电机排气冒蓝烟。有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油发电机会冒浅蓝色烟。（3）排气冒白烟。白色烟是指排气烟色为白色，与无色不同，白色是水蒸气的白色。白色烟主要考考虑燃烧室内有水造成。当然柴油发电机在寒冷天气运行时，发动机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结成水汽形成白色排烟，是正常现象。当发动机温度正常，排气管温度也正常时，仍然排出白色烟雾，说明发动机工作不正常，故障原因可能有：燃油中含有过多的水分；喷油泵压力过低；喷油器故障等使可燃混合气形成不良、燃油在燃烧室中雾化不良等引起的。2、柴油发电机声音柴油发电机的工作原理决定其声音较汽油机大，当其发生故障时又会以更大的异响表现出来，只要认真监听，故障也就比较容易判断。监听柴油发电机异响的方法较多，如直接用耳朵监听，这是用得较多的，许多异响都可以直接听出来；借助于螺丝刀、金属棒等工具监听柴油发电机特定部位，更能清楚的判断出现异常的地方。（1）柴油发电机敲缸柴油发电机敲缸对发动机的危害较大，也是较常见的异音故障。主要原因是供油提前，致使燃烧时产生的压力不能及时排出引起的。敲缸在柴油发电机提速、高负荷情况下尤为明显，如果操作员在运用过程中听到敲缸声音应及时向工段反应，停止运用该柴油发电机组，及时进库处理，避免长期使用损坏柴油发电机。（2）气门敲击声正常的气门敲击声音很小，如果出现较大的叮叮叮声音，就要认真检查了，用金属棒或者螺丝刀放在缸头上监听，效果更好。如听到气门敲击声过大，可能是气门间隙过大造成的；如听不到气门敲击声，可能是气门间隙过小造成的，这两种情况都应重新调整气门冷态间隙，让其正常工作。（3）柴油发电机排气异响柴油发电机排气正常时，基本上没有听不到什么声音，但有时我们在作业过程中会听到放炮声音，主要原因是后燃造成的，燃油混合气没有燃烧完毕就进入排气管道继续燃烧，能很明显的听到放炮声，有时夜间还能看见排气冒火，此故障对柴油发电机也会造成非常大的损伤。（4）柴油发电机工作粗暴噪声当听到柴油发电机声音明显增大，特别是高负荷运用时，声音明显增大，就有可能是柴油发电机粗暴噪声，主要原因是喷油泵喷油过早或喷油量过大引起的。（5）柴油发电机声音不正常。柴油发电机正常工作时，发出有节奏的噪声，柴油发电机加速时声音正常变化转速正常提升。发动机加速时，声音变得清脆、"咯、咯"作响时，可能是喷油过早所致；声音变得沉闷、"呼、呼"作响且伴有加速无力时，可能是喷油过迟所致。3、柴油发电机振动柴油发电机在正常工作时，振动非常有规律，会随着柴油发电机的转速慢慢增大。但共振点、供油量不均匀都会出现明显的异常振动，能明显的感觉到柴油发电机组在“抖”，这就说明柴油发电机发生了故障。造成柴油发电机异常振动的原因除了上述说的共振、供油量不均外，还有柴油发电机支承损坏、柴油发电机个别缸不工作也会使柴油发电机振动加大，当然在组装时如果活塞连杆组左右配重不均也会造成柴油发电机异常振动。柴油机异响故障听诊判断总结：柴油发电机故障的判断需要操作员长时间的工作经验积累，才能做到故障及时准确的处理，避免引发设备事故。对于新型发动机了解的很少的用户，可通过专业工程师的师带徒和事故演练等措施有效的增强了操作员技能水平。因此，设备的性能表现需要继续加大操作员技能培养，增强维护保养和自检自修水平。柴油发电机房灭火系统设计和消防规范
摘要：柴油发电机灭火系统主要功能是从消防水分配系统接出消防管，为柴油发电机房提供消防保护。柴油发电机房灭火系统主要采用泡沫-水喷淋系统灭火。本文从火灾危险性角度进行分析，对消防系统选择的合理性进行了阐述；并说明了消防运行方式、报警方式和规范；同时对消防系统中涉及的内胆式泡沫贮存罐、雨淋报警阀组等进行了介绍；最后分析了施工安装、定期维护要求。 一、火灾危险性分析 以东莞某民用建筑为例，介绍其发电机房的基本布置：1、柴油发电机室 柴油发电机室位于整个建筑的0.80m层，由于柴油发电机体积较大，几乎占据了从0.80m层到8.40m层的空间。该房间内的布置了为发电机输送柴油的管道，另外，在3.75m处有一层隔层，放置了8m³的日用油罐，这些都是火灾危险性的来源。2、柴油贮存罐室 柴油贮存罐室位于地下室，标高为-8.60m。该房间内放置了一个体积为320m³的柴油贮存罐，该贮存罐中的柴油是火灾危险性的来源。3、柴油发电机房电气间 0.80m层布置了电气间，其中有服务柴油发电机厂房的电气设备，也是火灾危险性的来源。 二、消防系统选择 柴油发电机室可采用闭式泡沫-水喷淋，柴油贮存罐室可采用泡沫-水雨淋系统，且通过隔离阀分开，电气室内通过设置便携式手提灭火器进行消防。从火灾危险性分析中，可以得出，柴油发电机厂房的火灾来源主要是B类火灾，属于具有非水溶性液体泄漏火灾危险的室内场所，宜采用泡沫-水喷淋系统。该系统有三种功能：1、灭火功能（1）隔氧窒息作用。 在燃烧物表面形成泡沫覆盖层，使燃烧物的表面与空气隔绝，同时泡沫受热蒸发产生的水蒸气可以降低燃烧物附近氧气的浓度，起到窒息灭火作用。（2）辐射热阻隔作用。 泡沫层能阻止燃烧区的热量作用于燃烧物质的表面，因此可防止可燃物本身和附近可燃物质的蒸发。（3）吸热冷却作用。 泡沫析出的水对燃烧物表面进行冷却。水溶性液体火灾必须选用抗溶性泡沫液。扑救水溶性液体火灾应采用液上喷射或半液下喷射泡沫，不能采用液下喷射泡沫。2、预防作用 在有B类易燃液体火灾时，可以预防因易燃液体的沸溢和溢流而把火灾引到邻近区域，以及复燃；3、控制和暴露防护 在不能扑灭火灾时，控制火灾燃烧，减少热量的传递，使暴露在火灾中的其他物质不致受损。 因此，在柴油发电机厂房的主要燃油贮存以及油罐区域都采用了泡沫灭火系统。由于柴油贮存罐室里存放了大量燃油，火灾发展迅猛、蔓延迅速，因此采用了雨淋系统，保护区域内装开式喷头，系统一旦动作保护区域内将全面喷水。而柴油发电机室由于划分了柴油机房、日用储油间等区域，为了防止喷头在一个房间着火时全部动作，采用了闭式喷头。 发电机房泡沫-水喷淋系统组成三、运行参数、设计特点 1、泡沫-水喷淋系统 消防水经过雨淋阀后挤压泡沫罐的内胆，通过比例式混合器与泡沫进行一定比例的混合，进入喷淋管道，对燃油贮存罐进行灭火。（1）消防运行原则、报警方式 泡沫-水喷淋系统可以按以下几种方式运行：① 火警探测系统自动启动，保护区域内装有烟感、温感探测装置，可联动雨淋阀组上的电磁阀打开，启动雨淋阀组；② 就地打开应急手动快开阀启动，如果已经发现火灾，可以击碎电磁阀的玻璃罩，手动启动雨淋阀组；③ 主控室远程手动启动；④ 就地火灾报警盘上手动启动。该系统主管上装有一个流量开关，当系统动作时，流量开关送一个信号到就地报警控制盘以及主控室，雨淋阀上的报警回路给出报警信号，水力警铃动作。（2）报警方式 对于柴油贮存罐室的泡沫-水雨淋系统有两级报警信号：① 第一级，当一条环路上探测器动作时，启动控制室内的第一级报警信号；② 第二级，当两条环路上探测器同时动作，启动控制室内的第二级报警信号。此时，雨淋阀打开系统开始工作，同时启动就地声、光报警，就地模拟盘和主控室内显示喷淋系统动作。 而对于柴油发电机室的闭式泡沫-水喷淋系统，比以上系统多了一级信号，当第二级信号启动时，打开雨淋阀后，仅对相应的喷淋系统进行充水；当闭式喷头破裂时，启动控制室内的第三级信号，同时就地模拟盘和主控室内显示喷淋系统动作。 四、系统组件 泡沫-水喷淋系统的主要组件有泡沫贮存罐及其相关组件、雨淋阀组、流量开关、管道管件、喷头等。其中泡沫贮存罐占地较大，一般放置在单独的泡沫间内，雨淋阀组、就地模拟盘等也在该房间内，以便于操作。由消防水分配系统的消防主管接入该房间内，进过雨淋阀组、泡沫罐、比例式混合器后，再接出各喷淋管道，将泡沫水混合液输送到各个保护区域。1、泡沫罐及相关组件（1）泡沫灭火荆 泡沫-水喷淋系统采用的泡沫灭火剂为低倍数泡沫灭火剂（小泡沫稳定的密度低于水和油并能坚韧的水平覆盖其表面的聚合物），且选用了水成膜泡沫灭火剂（Aqueous Film-forming Foam（AFFF）Concentrates）[3]。这种泡沫灭火剂是基于氟化的表面活性剂并加入泡沫稳定剂，溶于水的浓度为1%、3%、6%。这种泡沫在易燃液体的表面形成一种水成膜作为屏障而隔绝空气和氧气，并有能力抑制易燃液体的表面蒸发气体。（2）内胆式泡沫贮存罐 内胆式泡沫贮存罐为符合ASME规定压力的钢质容器，呈圆柱形，立式或卧式，贮存罐内有一尼龙增强丁腈橡胶内胆，其形状与内部压力容器结构相一致。红沿河一期工程中，贮存罐设计的工作压力为175psi（1207kPa），经过液压静力测试，压力至少达到262psi（1806kPa），贮存罐内层涂上煤焦油环氧密封漆以提供多层防腐。内胆式贮存罐具有设计要求的泡沫液容量，满足系统以较大系统流量喷放泡沫溶液时提供足够的泡沫浓缩液。（3）比例混合器 比例混合器用于控制泡沫液注入水中后的浓度，并与内胆式贮存罐配合使用，安装在喷淋主管上，一侧接泡沫罐的出水管，有一种宽范围比例式混合器流量范围能达到25~3000gpm（5.68~681m³/h），能够适应不同的流量需求。当喷淋系统未动作时，比例式混合器的两端压力是平衡的，当火灾发生、喷头打开时，泡沫液浓度将被准确计量并注入到水流中。当越来越多的喷头打开，随着流量增大，比例式混合器内部的变流装置也随之更大的打开，使更多的泡沫注入到水流中。2、雨淋报警阀组 雨淋报警阀组主要由雨淋报警阀、水力警铃、压力开关、压力表、主排水阀、角阀、Y型过滤器、滴水漏斗、启动管道与装置等组件组成。其中主要部件为雨淋报警阀，简称为雨淋阀。 从结构上区分，雨淋阀一般有机械式和膜片式两种类型。由于机械式雨淋阀耐用性一般、可靠性一般、阀座处易存留杂质、维护工作量大、不易复位，现在运用比较多的是膜片式雨淋阀。其工作原理是一般情况下，依靠膜片腔中的水压将膜片保持在关闭位置，抵住水源侧压力。当其处于准工作状态时，从系统主控制阀入口侧接出的配管通至膜片腔，向其中加压。启动装置的动作（如电磁阀），使膜片腔中释放水的速度快于膜片腔供水管上设置的限流装置补水的速度。由此，导致膜片腔内压力迅速下降，供水侧压力迫使膜片开启，水流进入消防主管道，同时，进入报警接口，启动系统报警装置。 五、施工与维护 1、施工安装要求 泡沫罐在安装之前因检查安装基础，如有预埋孔的，孔的安装尺寸应与泡沫罐的底座尺寸相符，根据施工图纸位置安装泡沫罐。安装比例式混合器时应注意其安装方向，并在比例混合器泡沫液入口处安装泡沫液自动控制阀，泡沫液控制阀必须保持常闭状态，只有在系统动作时才打开。雨淋阀必须安装在容易操作的位置，安装位置的环境温度必须高于4℃。一般阀体和配管不允许加热，因为这样会造成矿物质沉积，影响阀门的正常工作。安装时应确保阀组中的球阀、止回阀和过滤器等按照正确方向安装，排水管要平滑弯曲，防止影响排水水流，且应考虑适当的排水位置。2、定期试验及系统维护 虽然柴油发电机厂房消防系统不执行安全功能，但是它是消防安全设施的组成部分，为柴油发电机房提供消防保护，应该定期进行系统试验。① 需定期取样检查系统水成膜泡沫灭火剂；② 检查压力开关与报警装置的联动是否正常；③ 检查喷淋管道、开式喷头是否有杂质阻塞、检查闭式喷头的完整性。总结： 柴油发电机房的火灾危险性来源，主要是建筑物内的柴油输送管道和柴油贮存罐，宜采用泡沫-水喷淋系统，这种方式能较好的扑灭非水溶性液体火灾，同时，需要具备自动、手动和应急机械手动启动的功能，并设置完善的报警装置。选择符合规范的泡沫罐及组件、雨淋阀组等消防设备也是设计的要点，以便更好地实现系统功能。柴油发电机房是厂房布置的重要建筑物，在发生电源中断事故时，为工厂和企业运行提供备用电源，其灭火系统的设计一直是消防设计中关注的焦点，本文介绍的泡沫-水喷淋系统比自动喷水灭火系统更为有效，可供更多的设计师推广，并进一步促进消防技术、设备的发展。自备柴油发电机房设计规范和布置要求
摘要：柴油发电机房的设计是一个系统工程，它包括地址选择、设备选型和容量确定、控制方式、储油间设置、进风、排风、排烟等一系列问题，如何使柴油发电机组安全可靠、高效地工作，是设计人员必需综合考虑的问题。康明斯公司在本文中主要介细了柴油发电机房的一些设计要点和注意事项，主要包括设置原则、发电机房设计、发电机组选择、通风排烟等技术间题，对建设柴油发电机房有一定的参考意义。一、发电机房位置的选择和布置 按照《民用建筑电气设计规范》的要求，柴油发电机房宜布置在首层。但是大型公共建筑、商业建筑等民用建筑首层昂贵，并且会给周围环境带来一定的噪音和污染，因此按规范规定，在确有困难时，也可布置在地下室（非较底层），考虑发电机房的进风/排风、排烟情况，自然通风不能满足要求情况下给发电机房设计带来很多不利因素。1、发电机房选址（1）应靠近外墙设置，为排风及排烟创造条件；（2）尽量避开建筑物主入口正立面等部位，以免排风/排烟对其周围环境和行人造成影响；（3）减少噪音对环境的影响；（4）不应设在厕所、浴室、厨房或其它经常积水场所的正下方和贴邻；（5）宜贴邻建筑物的变电所，便于接线，减少电能的损耗，也便于管理；（6）不宜靠近弱电间、计算机发电机房等防电磁干扰的房间；2、发电机房的布置（1）发电机房内设备的布置应满足《民用建筑电气设计规范》的要求，力求紧凑、保证安全及便于操作和维护。辅助设备宜布置在柴油机侧或靠发电机房侧墙，荔电池宜靠近所属柴油机。（2）发电机房四周墙体及天花板作减噪处理。（3）发电机房应有两个出入口，其中一个出口的大小应满足搬运发电机组的要求，搬运通道上一面墙也可采取后砌的做法，或采用吊装孔、汽车坡道运输。门应向外开启。储油间应采用防火墙与发电机室隔开；当必须在防火墙上开门时，应设置能自行关闭的甲级防火门；（4）发电机组布置时应充分考虑进、排风口位置及发电机附属水箱等的所需空间。（5）发电机房与控制及配电室贴邻布置时，发电机出线端及电缆沟宜布置在称控制及配电室侧。（6）发电机组之间、发电机组外廓至墙的距离应满足搬运设备、就地操作、维护检修或布置辅助设备的需要。3、柴发设置原则 符合下列情况之一时，宜设应急柴油发电机组：（1）为一级负荷中特别重要的负荷供电。（2）有一级负荷、消防负荷，但从市电取得第二电源有困难或不经济合理时。（3）大型公共建筑，当市电中断，将会造成经济效益有较大损失时。以上情况考虑一电源系统检修或故障时，另一电源系统同时发生故障，应设柴油发电机组做应急电源；对于当地电网只能提供一路电源、或取得第二电源有困难或不经济的建筑，应设柴油发电机组作为备用电源和应急电源使用。二、柴发机组选择 柴油发电机组的选择应考虑的因素主要有机械与电气性能、发电机组的用途、负荷的容量与变化范围、自动化功能等。1、发电机组的用途 由于柴油发电机组可用于常用、备用和应急等3种情况。作为应急用，只持续运行几小时（≤12H）；应急发电机组宜选用高速、增压、油耗低、同容量的柴油发电机组。作为备用，发电机组平时处于停机等待状态，只有当主用电源全部鼓障断电后，应急柴油发电机组才起动运行供给紧急用电负荷，当主用电源恢复正常后，随即切换停机。常用发电机组持续工作时间长，负荷曲线变化较大。2、负荷容量 根据不同用途选择负荷容量和负荷变化范围，确定柴油发电组机单机容量和备用柴油发电机组容量。发电机组容量、台数需根据应急负荷大小和投入顺序，以及单台电动机较大起动容量等因素综合考虑确定，发电机组总台数不宜超过两台。在初步设计时，柴油发电机容量可按变压器总容量10%～20%估算。在施工图设计时，可根据一级负荷、消防负荷以及部分重要二级负荷容量，按下述方法计算选择其中较大者：① 按稳定负荷计算发电机的容量；② 按较大单台电动机或成组电动机起动的需要，计算发电机的容量；③ 按起动电动机时，发电机母线允许电压降计算发电机的容量；3、发电机与励磁方式的选择 励磁装置有很多种，高层建筑中一般选择无刷型自动励磁装置。这种类型发电机组能适应各种运行方式，易于实现发电机组自动化或对发电机组的遥控。4、冷却方式 柴油机的冷却方式有水冷和风冷两种。在高层及大型公共建筑中，一般情况下应选择闭式水循环冷却的整体发电机组，此种发电机组所占面积和空间较小。5、柴发的启动顺序及条件（1）发电机组应始终处于准备起动状态，一类高层建筑及一级火灾自动报警系统保护对象建筑物的发电机组，应设有自动起动装置，当市电中断时，发电机组应立即起动，并在15s内供电。二类高层建筑及二级保护对象建筑物的发电机组，也宜采用带自起动装置的发电机组，当采用自动起动有困难时，可采用手动起动装置。发电机组应与市电系统联锁，不得与其并列运行。市电恢复时，发电机组应自动退出工作，并延时停机。（2）为了避免防灾用电设备的电动机同时起动而造成柴油发电机组熄火停机，一般应先起动大容量电动机，然后再依次起动中、小容量电动机。先起动应急照明，排烟风机、正压风机、电梯、水泵等。（3）自起动发电机组的操作电源、热力系统、燃料油、润滑油、冷却水以及室内环境温度等均应保证发电机组随时起动，水源及能源必须具有足够的独立性，不得受工作电源停电的影响。6、柴发机组的自动化控制 发电机组控制选择应符合下列要求：① 对于应急发电机组宜采用自动控制或控制室集中控制方式；② 严禁发电机组与电力系统电源并网运行，并应设置防止误并网的可靠联锁。③ 当市电中断供电时，单台发电机组应能自动起动，并在15s内向应急负载供电；应急发电机组投入进行后，为了减少突加负荷时的机械及电流冲击，在满足供电要求的情况下，紧急负荷较好按时间间隔分级增加。④ 当市电恢复正常后，应能自动切换和自动延时停机，由市电向负荷供电；⑤ 有多发电机组并列运行要求的电站，待并发电机组可自动启动，由自动并车系统按准同期并车要求自动合闸并网运行。⑥ 应能在隔室操作发电机组停机。⑦ 具有手动自动切换功能；⑧ 发电机组故障自动紧急停机或发出声光报警，以防止损坏发电机组。⑨ 附属设备电动机的控制方式与发电机组控制方式一致；柴油机冷却水泵宜采用就地控制和随发电机组运行联动控制；发电机组卸油泵宜采用就地控制。高位油箱供油泵宜采用就地控制或液位控制器进行自动控制。三、发电机房设计1、通风设计 柴油发电机房的通风问题是发电机房设计中要注意的问题。排风一般应设热风管道有组织地进行，发电机房内要有足够的新风补充，进风口与出风口宜分别布置在发电机组的两端。发电机房的出风口/进风口的面积应满足下式要求：S₁≥1.5SS₂≥1.8s 式中：S₁——柴油机散热面积；S₂——进风口面积；2、排烟系统 柴油发电机组燃烧时除了会产生大量热气外，还会产生大量燃烧度气。应合理确定烟道位置，发挥发电机组效率，减少对建筑物外观的影响和对周围环境的污染。当环境条件要求较高时，宜将烟气处理后排至室外。3、日用油箱间 根据《民用建筑电气设计规范》的规定按柴油发电机运行3-8小时设置燃油箱，而《民用建筑防火规范》要求更严格，应在发电机房内设置专用的储油间，内设日用油箱，其总储存量不应超过8小时的需要量，而根据建筑设计防火规范规定储油罐容积不大于1m³。日用油箱的容积按下式计算：V=G*t/r/A 式中，V——日用油箱间的容积（m³）；C——柴油机燃料的消耗量（kg/h）；r——燃油密度（kg/m³）；A——油箱充满系数（一般取0.8）；t——供油时间（3-8h）。 通常发电机的功率较大，1m³的油箱不能满足长时间运行的要求，宜在建筑物外设置40~64h耗油较的储油设施或移动油车来解决大量供油问题。储油间应采用防火墙与发电机室隔开，同时应设置能自行关闭的甲级防火门.并向发电机室开启。油箱间内灯具采用防爆型，并设置日常通风。储油箱尽量选用质量较好的标准型油箱，密封性好，不漏油，油箱密封性致关重要，否则漏油是令维护人员很头痛的事。4、基础的设计 为了发电机的平稳运行，必须采取一定的减振措施，设置混凝土基础。电气专业提荷载时，要提供发电机组的静负荷，混凝土基础的体积，发电机组的动负荷，动负荷可向相关的厂家索取，也可按发电机组静负荷的1.5倍考虑。基础四周应设计10cm的油糖，可以方便清理设备滴漏的燃油或润滑油。5、发电机房接地 柴油发电机房一般应有三种接地：工作接地：发电机中性点接地；保护接地：电气设备正常不带电的金属外壳接地；防静电接地：燃油系统的设备与管道应采取防静电接地措施。各种接地与建筑物的其它接地共用接地装置，接地电阻小于1Ω。6、发电机房的降噪处理 柴油发电机组运行时，通常会产生95～128dB（A）的噪声。主要噪声源均为柴油机产生，包括排气噪声、机械噪声、冷却风扇和排风/进风噪声，发电机噪声等，其中排气噪声较高。在确保发电机组通风条件又不降低输出功率的前提下，采用高效吸音材料和降噪消声装置对进、排风通道和排气系统进行降噪处理。采用常规降噪技术：如消声器、隔声、吸声、隔振等。一般要求发电机房内设置进风通道，排风通道及工作人员的操作空间，否则效果将会大受影响。7、控制室的电气设备布置（1）单台发电机组单机容量在500kW及以下者一般可不设控制室；多台发电机组单机容量在500kW及以上者设控制室。（2）控制室设置应便于观察、操作；通风、采光良好；线路短，进出线方便。（3）控制室内不应有油、水等管道通过。（4）控制室宜安装以下控制屏： 手动控制屏（发电机组标准配置），提供发电机组的基本启动/停止功能，且附加远程控制接口。自动负载切换屏（ATS），并机控制屏，有条件的安装全自动远程监控控制屏。（5）控制屏正而操作宽度，并列布置为1.5m；双列布置为2m。（6离墙安装时，屏后维护通道为0.8m。（7）当控制室的长度在7m及以上时，应有两个出口，出口宜在控制室两端，门应向外开。（8）当不需设控制室时，控制屏和配电屏宜布置在发电机端或发电机侧，其操作维护通道不应小于下列数值：屏前距发电机端为2m；屏前距发电机侧为1.5m。8、柴油发电机房其他要求（1）对安装自起动发电机组的发电机房，应保证满足自起动温度需要，当环境温度达不到起动要求时，应采用局部或整机预热装置。（2）发电机室、控制及配电室应设应急照明，其工作面上的照度，不应低于一般照度的50%，其连续供电时间不应小于1h。（3）控制室或值班室设一台电话，并应设置与消防控制室直通电话（4）设置在高层建筑内的柴油发电机房，应设水喷雾灭火装置及火灾自动报警装置。除高层建筑外的所有属于一级及二级火灾自动报警保护对象的建筑物内的柴油发电机房，应设火灾自动报警装置和手提式灭火装置或气体灭火装置。（5）设于地下层的柴油发电机组，其控制屏及其他电气没备均应选择防潮或防霉型产品：（6）设置在储油间的电气设备，应按21区火灾危险场所选型。柴油发电机房土建设计图纸总结： 本文仅对应急柴油发电机房在设计中应重点考虑的问题作了进一步的阐述，应急柴油发电机组的其它设计要求须遵守《民用建筑电气设计规范》及供配电设计手册的要求。在实际工程应用中，现代建筑面积昂贵，如何减少发电机组容量、合理的发电机组排布、合理布置进风口/出风口，如何占有较小的面积设计出更合理，安全可靠、高效的发电机房是所有设计者面临的挑战。柴油发电机减震器的选型及安装要求
摘要：针对柴油发电机组悬置隔振特性进行了分析，同时指出了传统隔振理论用于柴油发电机组有一定的缺陷，由于柴油发电机组悬置支撑的弹性作用等因素使振动传递率曲线在高频段上扬，隔振效果变差。康明斯公司在本文中就柴油发电机组的减震器选型原则、安装布置进行了分析。一、柴发悬置隔振特性分析 柴油发电机组一般结构是柴油机与发电机由联轴节连接，悬置并通过减震器安装在公共底座上，整个发电机组固定在混凝土机座上。下面针对柴油发电机组悬置隔振特性及减震器选型进行分析探讨。 柴油发电机组悬置隔振性能的优劣直接关系到发电机组振动向混凝土基础的传递。按照传统的隔振理论，在对发电机组悬置系统建模时，认为悬置元件是连接于刚性无限大的基础之上的，被支承发电机组是绝对刚体，悬置隔振元件（弹簧悬置或橡胶悬置）由没有任何质量的理想弹簧和理论阻尼器组成，基础是绝对刚体且质量为无限大。从上述假定出发，对于简单隔振系统，只要激振频率比系统固有频率大/2倍，就有隔振效果，且激振频率越高，隔振效果越好，但实测传递率曲线并非如此。当激振频率处于低频段时，传递率曲线呈下降趋势，当激振频率处于高频段时，传递率曲线出现上扬，隔振效果变差。其主要原因有：① 柴油机支承多为薄壁件与车身连接，即基础不是绝对刚体，而是有一定弹性的，质量也不是无限大；② 发电机组本身并不是绝对刚体，有盘片或者高弹性联轴器等接合面，还有水箱、控制箱等其它附件，在高频下显得刚性不足，在声频范围内有许多共振波峰；③ 悬置元件本身是具有一定质量的弹性体，在高频下产生驻波效应。 以上三个方面的综合效果使得高频段的传递率曲线上扬。二、柴发减震类型和常用形式1、减振法的分类 减振法有三类：（1）减小扰动： 减小或消除振动源的激励。如采用各种平衡法来改善柴油机的平衡性能，必要时甚至更换机型；提高动、静平衡要求；对于具有较大辐射表面的薄壁结构，敷上必要涂料增加阻尼，以减弱声振动的激励。（2）防止共振： 防止或减小振动的响应。如改变振动系统的固有频率（如采用局部加强结构，装设减振器等）；改变振动系统的扰动频率；防止主机的扰动特性和地坪振型特性之间的不良配合；装设辅助性的质量弹簧系统；增加阻尼以增加能量逸散，降低共振振幅。（3）采取隔振措施： 减小或隔离振动的传递。按照传递方向的不同，可分为两类隔振形式。① 积极隔振： 减小由物体扰动而引起的振动，目的在于隔离振源。如动力源、动力机器、回转机械的隔振。② 消极隔振： 减小由于机座运动而引起的振动，目的在于隔离响应。如电子仪表、贵重设备、精密仪器、易损器具的隔振。 这两类隔振的概念虽然不同，但是实施的方法却都一样，即通过在物体和机座之间装设减震器作为弹性支承来实现的。2、衰减指标 评价隔振效果的相关衰减指标如下。（1）隔振效率 隔振效率（又称减振度）用于积极隔振系统中，它代表当采取隔振措施后，传到机座上的传递力（力矩）较诸外界的扰动力（力矩）减小的程度，用百分数表示：Ⅰ=F0-FT0/F0=M0-MT0=（1-TA）×100% 式中：F₀为扰动力的幅值，kg；FT0为通过减震器传给基座的传递力，kg；M₀为扰动力矩的幅值，（kg·cm）；MT0为通过减震器传给基座的力矩，（kg·cm）；TA为绝对传递系数。（2）幅值倍数 幅值倍数（又称衰减率）用于消极隔振系统中，它代表当采取隔振措施后，物体振幅较之基座变位扰动的幅值降低的倍数，用绝对传递系数TA的倒数表示：R=U0/X0=1/TA 式中：U₀为基座变位的幅值，cm；X₀为通过减震器传给设备的幅值，cm。（3）隔声系统 隔声系统（衰减量），它代表采用隔振措施后振动级降低的程度，用以评定结构噪声的减弱情况，用分贝表示： 式中：ω为扰动力的角频率，（rad·s-1）；ωn为系统的固有频率，（rad·s-1）；C/Cn为阻尼比；W为物体总重量，N。3、柴发的常用隔振形式 柴油发电机组一般采用整体积极隔振的形式，这种隔振形式也有两类：一是柴油机、发电机刚性（通过橡胶隔振块）安装在一刚性很强的公共底座上，使整套发电机组形成一个刚体，然后再将此刚体安装在弹性支承上进行隔振。二是柴油机、发电机各自通过弹性支承（减震器）安装在刚性的公共底座上形成整体，再与混凝土基座刚性联接。 柴油机与发电机之间通过盘片联轴节或者高弹性联轴器安装在一起。这种整体隔振装置主要有以下优点：（1）加设公共底座，整个发电机组连成一个整体，刚性、质量大为增加，不但可以提高隔振效率，而且减少了发电机组本身的振动；（2）由于整个发电机组刚性地连接在一起，没有相对移动，因此弹性支承的载荷是均匀的；（3）公共底座的刚性很大，能避免机座变形对发电机组运转的影响。二、减震器的选型及布置要求1、选用减震器的原则 根据评价隔振效果的衰减指标，选用减震器的原则有如下二点。（1）适当地选定频率比∱/∱n值，以得到较佳隔振效果。弹性支承的固有频率的选择必须满足∱/∱n≧√2的条件。频率比不断增加，则TA越小，隔振效果也越好；但是频率比也不宜过大，因过大，减震器须很柔软，静挠度大，体积大，装置的稳定性差，容易摇晃。故一般选∱/∱n值在2.5～4.5之间隔振效率约为80%~95%。（2）载荷必须在减震器的额定负载范围内，一般允差为5%～10%；在必须用低频的场合，可组合使用，也能达到目的。2、柴发减震器的选用方法 在隔振系统中，控制振动的三个基本要素是减震器的刚度、被隔离物体的质量和减震器的阻尼。减震器的刚度越小，隔振效果越好；被隔离物体的质量越大，惯性矩越大，振动越小，通过增大隔振底座的面积来增大物体的惯性矩，可以减少物体的摇晃；在共振区减小共振峰，控制共振振幅，可以减弱高频区物体的振动。柴油发电机组减震器安装图总结： 柴油发电机组悬置支承的弹性作用是使振动传递率曲线上扬的主要原因，导致高频隔振效果变差。选择合适的减震器并合理布置安装，能有效地改善发电机组的稳定性能，延展发电机组使用寿命。
